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关于纯电动车用高能量三元锂离子电池

导读: 目前,各大电池厂商都已采用高镍的动力型的正极材料,提高能量密度作为下一代的动力锂离子电池的研发目标。三元锂电池在汽车领域的应用,在国外起步还是比较早的,并且也应用得非常成功,在各个车型上应用得非常成功。

  波士顿电池技术有限公司的市场总监郝雷明表示,各大电池厂商都已采用高镍的动力型的正极材料,提高能量密度作为下一代的动力锂离子电池的研发目标。三元锂电池在汽车领域的应用,在国外起步还是比较早的,并且也应用得非常成功,在各个车型上应用得非常成功。

  日本规划到2020年,能量型动力电池单体比能量达到250Wh/kg;至2030年,基于先进体系动力电池的比能量达到500Wh/kg以上,纯电动车的续航里程与燃油车相当。到2015年,能量型动力电池模块(以0.3 kWh模块为例)的能量密度从现在的100Wh/kg提150Wh/kg。

  美国将150Wh/kg列为动力电池系统的近期开发目标(至2015年),对应的单体电池能量密度需要达到200Wh/kg以上。

  德国规划至2015年电池系统的能量密度在目前基础上提高1倍,达到200Wh/kg(折算成单体电池,其能量密度至少需要达到280Wh/kg以上)。

  对于中国市场,郝雷明表示,“在国内我们也欣喜地看到,在2014年、2015年的时候,中国绝大部分的整车厂商都在关注高能量的锂离子电池,也有部分采用了高能量的锂离子电池,并且成功实现了量产。”

  中国规划至2015年动力电池模块的能量密度达到150Wh/kg(折算成单体电池,其能量密度大约需要达到170~190Wh/kg),至2020年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上);2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。

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