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新能源汽车安全问题受关注 动力电池安全评价亟需升级

导读: 电动汽车实质上就是电池包和电池系统。再往外延伸就是充电站的监控中心和车辆的监控中心,现在还多了电池企业对电池包的监控中心,必须对这些环节有安全要求。此外,充电部件的安全性,企业需要对照出台的20234标准2011版本来看产品安全性要求。

  “中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”于11月25—27日在深圳坪山新区盛大召开。

  以下为中国汽车技术研究中心首席专家新能源室主任王芳发言:

  新能源汽车的安全问题十分重要,电动汽车的安全问题一方面会对人员造成损害,第二造成财产损失,第三是起火车品牌伤害,第四对电动汽车行业的伤害。电动汽车的安全广义上涵盖了制造、运输、存储、使用、维修和报废。

  电动汽车正常使用安全包含两点:第一,整车使用下的高压安全。包含正常使用时涉水、淋雨情况下的安全问题。一方面是环境的破坏,另外一个是电动汽车外界电磁影响安全。

  高压安全,包括防护等级、电力均衡、绝缘耐压等参数,必须保证这些参数不会对人体进行伤害。一方面包括电动汽车使用,另一方面也包含充电,包括快充,在充电的过程中电池的辐射不会对人体造成伤害。现在中心关注于这方面的研究。

  充电的安全方面,充电流现在主要两种方式,有交流直流和无线,交流充电涉及到交流装置、车载电池和管理系统,直流充电直流充电机和管理系统。涉及到四大方面的安全问题:

  第一,充电系统本身部件的安全性。

  第二,电池系统的安全要求。

  第三,通信交互的安全要求。

  第四,运营安全的监管要求。

  与安全相关的充电相应的标准包括有:

  第一,电网侧充电设施要求。

  第二,充电接口通信。

  第三,车载充电管理系统的标准。

  电动汽车实质上就是电池包和电池系统。再往外延伸就是充电站的监控中心和车辆的监控中心,现在还多了电池企业对电池包的监控中心,必须对这些环节有安全要求。此外,充电部件的安全性,企业需要对照出台的20234标准2011版本来看产品安全性要求。最值得关注的是温升超限。主要的方面在于电池包有一定的耐过充的能力,如果一但耐过充能力不行,完全依赖管理系统也有很大的风险。另外,管理系统一定有相应的保护。

  GBT2793通信协议的要求对于通信方面的安全做了详细的规定,对于充电机一侧,对于充电汽车BMI一侧详细故障要求,都有一系列的报文规定。

  充电站的监控和车辆监控方面,必须采取一定的措施。

  碰撞的安全方面,车辆测试是按照前三个标准,对于传统车也是一样的要求,现在国标31498,电动汽车碰撞安全要求里面新增了电安全的一些规定。电动汽车的测试碰撞,主要集中在电安全以及电池的保护和乘员的保护,起火爆炸是最值得测试的事情。

  中心做了200多次新能源汽车的碰撞,但是电动车方面,通过测试的多数以低速的电动车为主。与电池相关的是位置不合理带来的变形,另外是电池安全不满足要求,绝缘电阻过低带来不合格。

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