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电动汽车路径抉择:锂电池or燃料电池

导读: 虽然目前的电动车都存在或多或少的弊端和发展瓶颈,但是以石墨烯为代表的高能动力电池的开发已取得不小的进步,以核能发电为代表的更环保电力已经在被国家大力扶持,所以笔者坚信未来的汽车市场是属于电动汽车。

  特斯拉Model S售价67.30-102.75万 ,宝马i3售价41.68-51.68万,腾势售价36.90-39.90万,日产晨风售价26.78-28.18万。这四款是国内市场最具代表性的电动车。特斯拉代表着科技新贵,以其狂拽炫酷吊炸天的科技感营造着这个时代的豪华感,这种科技营造的豪华感在Model X上体现的更是淋漓尽致,颠覆了很多传统汽车的设计观感。宝马 i3代表着德系的老牌贵族,品牌的底蕴让i3天生就备受关注,同时也是新技术、新材料的拓荒者。腾势是自主新能源的代表,借势戴姆勒,寻求品牌突破。日产则代表着实干的日系,不声不响却已经走在最热销电动车的前列。

  这四款不管是外资还是自主品牌,售价(不考虑国家补贴,补贴目前逐年也在降低)对于大多数消费者来说都是难以接受。而且即便是同品牌的同平台车型,电动版相比常规版,售价几乎都要翻倍,长安逸动EV版甚至价格翻了两倍 (这些多出的钱拿去加油,加到车报废都花不完)。难道是物以稀为贵,厂家昧着良心定价?还是电动车的三电成本太高?我们还是拿特斯拉举例,一个品牌新锐,售价却也接近百万级了,而且购车需提前预定,算得上物以稀为贵了。但是特斯拉2014年全年销售3.5万辆,全年亏损2.94亿美金,2015年上半年的亏损4.78亿美金,换句话说特斯拉目前的生存状况依然是亏本赚吆喝。所以答案显然是后者。

  当然,电池成本高是一个公认的问题,但是到底有多高呢?我们还是来看几组数据。每千瓦时电池成本高达1600元,以一个续航里程为 200km的A级车举例,电池容量在35Kwh左右,三电成本则高达10万,虽然没有传统动力成本,但是电子电器成本却在常规车基础上要多1.5倍。而且每千瓦时电池组重11KG,35Kwh容量的电池,重量则有385kg左右,相当于5~6个成人。如果要提高续航里程,就需要继续增加电池重量,同时为了保证足够的强度,车身也需要做加强结构,而这这些增加的重量在行驶过程中在又需要消耗能量。所以在均衡电池容量、重量来匹配整车的续航里程,是电动车开发过程中很大的一个难题。而且充电慢,可供充电的公共设施少都是制约目前电动车普及的瓶颈。

  在目前电池重量无法降低的前提下,车企采用的策略只能是通过降低车身重量来实现轻量化。特斯拉采用了铝合金,宝马i3则采用了成品率并不高的碳纤维。但即便是这样,特斯拉和i3的电能则有30~40%是被电池组的重量所消耗。目前,在国内的碳纤维和铝合金车身结构件的供应链几乎处于空白状态,而且高昂的成本也让自主品牌望而却步。2015年在常熟建厂的美国诺贝丽斯铝业,是国内唯一能供给铝合金车身的厂家,目前在为国产路虎供货。

  看到这,肯定有人会抛出燃料电池。最近丰田Mirai的加氢3分钟续航500公里的标题刷爆 了汽车圈,似乎让整个行业看到了电动车发展的方向。在行业大多数厂家都在极力发展动力电池的环境下,丰田一直固执的选择了燃料电池这条路。

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