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国内动力电池供应“崇洋” 弯道超车当自强

导读: 动力电池作为电动汽车的核心部件,如果对外进行采购,它的价格将占到整车成本的30%到45%之多,会在很大程度上压缩车企的利润。由于中国的电池规模化生产尚不成熟,无法达到扩大规模从而降低成本的效果。动力锂电池的回收体系也并不完善,因而动力锂电池的成本居高不下。

  近年以来,新能源汽车产业的利好政策不断出台,产业持续高速发展。根据工信部发布的数据显示,2015年1-10月我国的新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长300%。更有专家预测,2015全年的新能源汽车生产量将有望突破30万辆。

  但随着新能源汽车市场的持续升温,作为核心零部件的动力电池产能不足的短板也逐渐暴露出来。正如许多专家分析的那样,动力电池的供给短缺,在很大程度上限制了新能源汽车的发展。以今年为例,2015年我国动力锂电池需求约为12.5GWh,产值约合250亿,而目前动力锂电池实际产能或只有5Gwh。

  天能集团的相关负责人在采访中向记者坦言,今年上半年天能锂电池产能已经跃升至1.25GWH,位列全球锂电产能前十。而产出的电池都已被众泰、康迪、奇瑞、华立等采购一空,市场却一直处于供不应求的状态。可见我国超速发展的新能源车已经将电池产量远远甩在了身后。

  在这样的大环境下,以电池起家而占尽先机的比亚迪让诸多车企得到了灵感。上汽、北汽、众泰、力帆等几家企业都调整了战略,纷纷开始自行投产电池。而这些车企投产电池的背后,除了保证零配件供应量跟上产出以外,还有一些更深层次的因素。

  采购电池成本高

  对整车厂而言,做新能源汽车最大的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件,如果对外进行采购,它的价格将占到整车成本的30%到45%之多,会在很大程度上压缩车企的利润。

  近年来由于电池的供不应求,电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨,进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。

  此外,由于中国的电池规模化生产尚不成熟,无法达到扩大规模从而降低成本的效果。动力锂电池的回收体系也并不完善,因而动力锂电池的成本居高不下。

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