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中国电动汽车如何弯道超车:靠电池还是靠BMS?

导读: 电动汽车里,电池和BMS其实密不可分,两者相辅相成。能量系统要想表现过硬,当然最好是电池理想,体积小、重量轻、能量多、无危险适应高低温等等。但是短时间内想做到这些,想让电池有重大突破不现实,就是我们现在用的锂离子电池,也是发明了25年后才逐步完善到现在这个能用上车的地步。

  说到下弯道超车,这个词本是赛车运动中的一个专用术语。因为几乎不可能在直道上超越对手,所以只能利用弯道这一特殊的、充满变数的特殊阶段来挑战风险,抓住机遇,超越对手。电动汽车弯道超车是从内燃机车延续而来,因为内燃机车我们干不过国外厂商,所以转移战场到电动汽车,希望能在这个新跑道上跑在前面,这个跑道转移也可以看做弯道。

  电动汽车目前的局面,很像是历史上的春秋时期,国内外诸多车企非车企群起纷争、厉兵秣马、联合纵横,等布局卡位之后将会有惨烈的竞争。那么,现在这个弯道的特殊性在哪里呢,就在于各种技术百花争开。就拿驱动模式来讲,有强混、弱混、纯电动、双模、增程等等;电池的种类也有各种锂电,三元锂、磷酸铁锂、锂聚合物等;电机有直流电机、交流电机,直流里又有串励、无刷、永磁同步等。市场处在发展初级阶段,每个厂家都在做着分析判断、选择试探。

  要想超车,必须对超越路径进行策略的选择。选择的最终目的是以最小资源最快获得满意的市场地位,并尽可能能对市场发展方向产生有利影响。其原则如下:

  1. 选择的领域一定是对产品有重大影响的,并且能够影响行业重大标准。

  2. 该领域目前不尽如人意,有提升空间但也有较高的技术门槛。

  3. 重大突破不用打持久战。

中国电动汽车如何弯道超车:靠电池还是靠BMS?

  电动汽车里,电池和BMS其实密不可分,两者相辅相成。能量系统要想表现过硬,当然最好是电池理想,体积小、重量轻、能量多、无危险适应高低温等等。但是短时间内想做到这些,想让电池有重大突破不现实,就是我们现在用的锂离子电池,也是发明了25年后才逐步完善到现在这个能用上车的地步。从基础材料研究,到生产工艺研究,到生产设备开发,到批量测试、成本降低等等这中间的种种障碍和所耗用的资源是巨大的,当然,还有时间。而且风险也是巨大的,整个路径随时有可能因为一点无法攻破而回到起点,甚至推到重来。

  选择BMS满足以上三个原则。现在的动力锂电池,不是不堪用,而是堪堪可用,所以,如果有了足够强大的BMS,就可以弥补短板,提高能量系统的整体表现水平。即使以后电池有了重大突破,只要是成组使用,不一致性必然具备,BMS仍然不可或缺。由此可见,很长的一段时期内,BMS都处在一个非常重要的位置,决定着能量系统的整体水平。那么,有什么理由不现在就去卡住这个战略要地呢。

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