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【揭秘】胡依林谈制造小牛电动车的背后:不愿将就

导读: 我记得小牛刚推出的时候,很多人抱怨过它的价格。其实对于我们来说,把产品做得便宜是一件很简单的事情,但我们不愿意这样做:因为它没办法满足用户的需求,甚至连我们自己这关都过不了。如果你要问我为什么,个中原因也很简单:我们只是想还原一辆电动车应该有的样子。

  编者按:胡依林是牛电科技联合创始人兼副总裁,圈内人叫他Token,据说这是他背下的第一个英语单词。创业前他曾攒过一台以Honda Zoomer为原型的电动车X-Zoomer。当年那台X-Zoomer的一些个人风格也在小牛N1上得到体现,比如几何化硬朗的设计、LED大灯等等。以下是他对小牛的自述。

  有人评价小牛N1是一台“在目前电动车基础上做了一些设计上的改进和细节上的优化的车”,我并不否认。因为我们只是想还原一辆电动车本来应该有的样子。

  “堵车是城市通病”

胡依林当年改装的X-Zoomer

  2013年7月,那时公司还没成立,男哥(李一男)也还没加入我们。所以有些调研是初始的团队成员完成的,那年我们先后去了40个不同的城市:不仅是北上广,还包括三四线城市甚至是城乡结合部。当时发现一个现象:堵车不仅是大城市的通病,也是很多中小城市每天要面对的问题。

  如果汽车越来越多、路越来越堵,出行的便利性还能通过什么方式解决?

  自行车基本已经退出通勤的舞台,变成偏时尚运动或者文化类的产品;2013年出现的平衡车、摄位车并不适合在路上行驶;摩托车驾驶起来有些门槛,维修也比较麻烦;汽车我们不可能去做,那也不是我们的方向。

  所以当我们看回电动车市场,调研证明了我们的想法是对的:如果说公共交通是城市的大动脉,那么电动车是城市的毛细血管,它解决的正是出行问题。

  从2009年捣鼓X-Zoomer到2013年创业开始做这件事情,4年过去了,我发现市面上销售的产品还没我当年做得好。理论上说,功能性产品应该在不断地更新和迭代。但电动车是一个很传统的行业,很多技术在他们内部没有得到沉淀,所以可以说在这个行业玩票的成本是很低的。

  依照现在所谓“成熟”的开发模式、方法论和流程,同时将开发工作外包给车架代工厂和外壳代工厂的话,通常三个月就能造出一台电动车,成本不过百万元。

  但是我们也要去做这样的车吗?出货量大又足够便宜?不追求品质、技术和体验?答案是否定的,我们打算从设计、技术、体验入手去还原一辆电动车本来的面目。

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责任编辑:Angela
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