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中国新能源车如何实现“量变到质变” 没了补贴咋办?

导读: 我们针对中国的新能源汽车市场从量变到质变的发展之旅应该如何实现?因为我们知道中国汽车量是发展得很快,成了全球第一,但是大家一定要思考,一旦补贴取消之后,我们企业应该怎么办?

  近日,六位专家围绕“中国新能源汽车市场‘量变到质变’的发展之旅该如何实现?”这一主题展开了精彩的讨论,以下是头脑风暴论坛实录:

  主持人吴辉:今天下午论坛的最后一个环节是头脑风暴,也就是我们针对中国的新能源汽车市场从量变到质变的发展之旅应该如何实现?因为我们知道中国汽车量是发展得很快,成了全球第一,但是大家一定要思考,一旦补贴取消之后,我们企业应该怎么办?下面会邀请到六位嘉宾来参与我们的互动。

  首先邀请全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生。山东省汽车行业协会 常务副会长兼秘书长 魏学勤、北京新能源汽车股份有限公司总工程师俞会根先生、比亚迪商用车销售事业部总经理王杰先生、珠海银隆新能源有限公司总经理李昌胜先生、广汽吉奥汽车有限公司总经理陶云德先生。

  今天一天的演讲嘉宾在讲到了整个电动车市场的快速发展,数据非常好,今年三十万辆,明年五十多万辆或者说更高,那么这一切的数据的增长背后,是政府的大力的补贴,说一旦补贴考虑取消之后,整个新能源汽车市场,尤其在座企业家们到底怎么来应对补贴取消之后电动汽车市场发展,我们的问题就是从量变到质变,销量的增长怎么真正带动汽车,尤其是新能源汽车从质量到成本市场化的发展?今天头脑风暴有请企业老总跟我们分享一下你们的看法。

  陶云德:参加今天这么一个会议,我刚才说整车厂虽然来得不多,但是在座的都是我们的衣食父母,电动汽车大家都知道干了很多年了,我从事电动汽车也有六七年了,我不是广汽吉奥的总经理,我是广汽吉奥新能源版块的总经理,我是专门负责广汽吉奥新能源的。

  从这几年看,电动汽车发展确实快,这中间虽然波波折折,但是整个趋势来看,势头确实很猛。我们广汽集团有两大块的电动汽车,一个是广汽总部重点研发中高端的乘用车。一块就是广汽吉奥,在杭州,我们主要研发生产商用车和更贴近市场的乘用车。我们从这个月开始,广汽吉奥这个月的产量就能够达到1200辆,这1200辆里面有乘用车,也有物流车,也有MPV,虽然绝对量不大,但是我们明年规划可能比较大,也就是说我们今年更多的在打基础,所以我们明年规划是2万辆,所以我们对电池的需求比较大。我这次到武汉来要把明年两万辆采购计划定下来,所以我来了。各位专家 预测明年的量增长可能没有今年快,我倒是认为,因为明年的增长可能还是快,估计跟今年差不多,有多方面的因素,时间关系我不说了。

  明年的增长我估计跟今年不会差到哪里去,也就是我们明年预测会达到50万辆以上,也就是说原来国家提出来的2015年达到的目标无非就推迟了一年实现了,原来我们国家预测是今年产销量要达到50万辆,也就是今年是达不到的,30多万辆,但是明年肯定会达到,这是我的第一个预判。

  另外,我觉得电池行业大有作为,我们现在采取了互联网的思维,电动汽车不是简单的1+1=2,不是简单地生产出去拿去销售,我们采取互联网思维,我们现在采取租赁为主,租售结合的方式。我们在全国选择了二十来个城市作为明年的布局,定单、商业模式确定好了,就等着和大家一起合作好,把整个新能源行业,把它口北做出来,把整个行业的路,流程把它走顺,谢谢大家!

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