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回收与再利用:万吨报废动力电池该“栖身”何处?

导读: 业界预计,2015年新能源汽车电池累计报废量将约达到2-4万吨。众所周知,锂电池应用于汽车时,其寿命仅3-5 年。解决报废电动汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。

  业界预计,2015年新能源汽车电池累计报废量将约达到2-4万吨。解决报废电动汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。

  “如果说2014年是新能源汽车元年,那么2015年可以称为爆发年。”新能源汽车产业研究中心投资事业部总经理吴辉表示。根据权威统计,截至2015年9月底,我国已经累计生产推广新能源汽车27.4万辆,其中,2013年、2014年分别生产1.7万辆和 8.4万辆,今年仅前三季度就生产15.6万辆。这一爆发式增长让人欢喜之余,其产业链的不完善更令人堪忧。业界预计,2015年新能源汽车电池累计报废量将约达到2-4万吨。众所周知,锂电池应用于汽车时,其寿命仅3-5 年。解决报废电动汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。

  市场和政策 谁决定谁?

  “报废电动汽车电池回收与再利用是一个全新的行当。”中关村储能联盟副理事长刘正耀认为。“新行当”就意味着诸多机遇和挑战。面对这一全新的领域,目前,市场没有“风向标”的指引和支援,不敢放开胆去做;而政策也在观望市场的态度和变化,不敢轻易定论。

  对于电动汽车电池回收与再利用这一片未知的蓝海,企业的态度也迥然有异。经过对深圳比克电池有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司、宁德时代新能源科技有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、山东威能环保电源科技股份有限公司和山东精工电子科技公司等6家电池企业展开深入了解后,记者把目前这几家企业对于“新领域”的态度进行了分类:一是捷足先登类,主要是指对即将报废的电动汽车电池回收再利用有了系统的方案,如储能和梯次利用方案,此外,投入了一些技术力量和设备等,这样的企业有三家;二是正在筹备类,指的是,看到了电动汽车电池回收与再利用的现状和前景,目前正打算向这方面努力,但是还没有明确的方案、技术等,这样的企业有两家;三是毫不动摇类,其中只有一家企业是这样。据该公司相关负责人介绍,之所以不会发展电动汽车电池回收利用业务的原因是,该公司生产的电池主要出口国外,废旧电池量非常小,即便有也会卖给小型电池收购厂来处理,而其中的往来成本小到可以忽略不计;另据介绍,电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。

  面对严峻的环境压力,无规则的市场,国家仍没有相应的回收机制出台。“现阶段,废旧纯电动汽车动力电池回收还处于一个比较开放的状态,我们希望国家能有一个标准的体系或执行措施。”相关企业呼吁,“统一的标准将有利于废旧电池的梯次利用。”据介绍,梯次利用是一种非常好的废旧电池解决方案,首先它能够节能企业相关方面的投资;其次,如果充电站能和储能站结合使用,将会有效地减缓电网的负荷指数。此外,据宁德时代总裁黄世霖介绍,目前国内各家生产的电池容量、规格、技术路线均有所差异,所以厂家只能回收自家电池组来做梯次利用。所以从厂家的描述来看,如果想提高电动汽车电池回收效率,同时形成产业,就需要相关部门制定电池的统一标准。中关村储能联盟副理事长刘正耀对此也认为,“首先需要国家在政策上进行引导,这个是前提,其次才会有人愿意去做这件事。”

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