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欧阳明高:小型纯电动车是主流 电池性价比成关键

导读: 欧阳明高预测,微型或小型电动车将是未来插电式混动汽车主要发展趋势,考虑到电池性价比问题,“到2020年,续航里程为300公里左右的小型纯电动车应当是主流”。

  中国在汽车市场的各个细分领域成为第一只是时间问题,新能源车也不例外。

  据中国汽车工业协会发布的数据,2015年1-11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。按照这一发展态势,2015年,中国成为新能源汽车第一市场已无悬念。这样漂亮的数据,在中国传统汽车市场普遍遇冷的背景之下更加显眼。

  “如果说去年是新能源汽车进入家庭的元年,那么今年就是新能源汽车产业高速增长年”。在23日召开的中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在总结2015年新能源汽车发展状况时,作出以上判断。欧阳明高同时是中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委。

  值得关注的是,私人新能源乘用车市场开始进入稳步增长阶段。北京市新能源乘用车上牌量呈现逐月攀升态势,11月份达到2600余辆,申请者数超过1万人。预计到2015年结束时,北京市私人拥有新能源车数量将达2万辆。

  喜讯只是硬币的一面。欧阳明高指出:新能源汽车发展仍然主要依靠政策驱动,除了原有的国家和地方财政补贴外,针对新能源汽车的扶持力度也在2015年进一步加强。

  国家就先后出台了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》、《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》、公交车系统“油补”变“电补”政策等。

  2015年9月29日,李克强主持召开国务院常务会议,明确要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

  补贴以及诸多利好加持,新能源汽车在生产端、使用端以及消费端都呈现出了热度空前的景象。

  欧阳明高提醒:中国新能源汽车市场发展需要从政府主导逐步向市场主导转型,“政府主导模式长期来看也是存在问题的”。

  例如,新能源客车6-8米的中巴在补贴之下呈现爆发式增长。2015年1-11月,纯电动商用车生产9.01万辆,同比增长达11倍,其中6-8米中巴车占到79%。仅在11月份,这类车型销量就达2万辆。

  “全球其他国家电动中巴车加起来销量都不到2万辆,我们一个月就超过了。”欧阳明高认为。

  财政补贴一旦退坡将会引发市场波动。

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