搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

动力电池自重大 “填池”造新能源车有风险

导读: 新能源汽车和传统汽车最大的不同,就在于用电池取代了油箱。动力电池部件不仅自重大,而且需要特别防范摩擦、碰撞、穿刺、进水等安全风险。因此,以电池的安全和效率为中心,从零开始设计全新的电动汽车平台,是全球新能源汽车制造的总体趋势。

  OFweek锂电网讯 新能源汽车是全球汽车产业的战略发展方向,逐步取代汽油车的前景已经越来越明朗。德国大众尾气排放“作弊”事件曝光后,这一进程还将加快。虽然目前具体的技术路线选择还不确定,但无论纯电动汽车、插电式汽车还是氢燃料电池汽车,最终的方向都是以电力驱动行驶。

  新能源汽车和传统汽车最大的不同,就在于用电池取代了油箱。动力电池部件不仅自重大,而且需要特别防范摩擦、碰撞、穿刺、进水等安全风险。因此,以电池的安全和效率为中心,从零开始设计全新的电动汽车平台,是全球新能源汽车制造的总体趋势。目前已经涌现的标杆车型——特斯拉Model S、Model X和日产聆风均是如此。

  中国新能源汽车发展也正在步入“快行道”。2015年上半年,中国新能源汽车产量已经超过美国。从增长势头看,全年产量很可能逼近甚至突破30万辆,一举成为全球最大的新能源汽车市场。在增速明显放缓的汽车工业中,新能源汽车无疑是当前最大的亮点。但是,在形势一片大好之余,新能源汽车发展的一些隐忧却不能不引起重视,其中最突出的一个问题是,新能源汽车发展有异化为“填池”造车游戏之势。

  何谓“填池”造车?新能源汽车中,氢燃料电池汽车技术难度最大,还没有一家国内车企推出商业化应用车型;技术难度较大的插电式汽车,车型也不多,因此,国内大部分新能源车型都集中在纯电动汽车。主要有三类:第一类是完全从零开始造车的全正向开发车型,第二类是“借壳”已有汽油车型但对动力电池等关键部件作正向设计的半正向开发车型,第三类是在已有汽油车型中去掉发动机、变速箱后想方设法填上动力电池的零正向开发车型。这第三类就属于“填池”造车。

动力电池自重大 “填池”造新能源车有风险

  从数量看,全正向开发车型极少,半正向开发车型也不多,反倒是“旧壳填新池”的零正向开发车型占了相当大的比重。事实上,一些插电式车型也同样有“填池”造车的痕迹,只是因为难度更大、补贴较少而车型较少。

  从表面看,“填池”造新能源汽车是一条快捷的路径,而且能迅速拉动动力电池、电机、电控等相关产业链,成效非常明显。但从深层次看,拔苗助长、急于求成的“填池”造车方式,恐怕是一条不可能走通的道路,而且现实风险极大。

  “填池”造车的第一大风险是安全。所有车辆设计的第一原则都是安全。汽油车平台的动力系统以内燃机、变速箱为核心,设计之初就没有考虑过要加装自重非常大的动力电池。在汽油车平台上“填池”造新能源汽车,安全性还能和原车型保持一致吗?比如,一些汽油车型加装了重达两三百公斤的动力电池后,刹车系统并未相应升级,刹车距离明显大于行业平均水平,增大了安全隐患。又如,传统造车质量体系中并不突出的线束装配等问题,已经到了必须引起重视的程度。从网络论坛上“曝光”、“吐槽”的帖子看,因插头松动导致新能源汽车行驶过程中突然失去动力的“趴窝”现象,绝非个案,幸运的是车主大多有思想准备,迄今还没有酿成大的事故。

1  2  下一页>  
责任编辑:Angela
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek锂电网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: