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【深析】动力电池BMS技术如何助力弯道超车

导读: 动力电池是新能源汽车的核心。对大多数企业来说管理好现有的成熟的电池技术才是最重要的。因此有了“中国电动汽车要弯道超车BMS(电池管理系统)必须攻克”的观点。在这里,笔者根据自己在美国三大汽车公司做BMS的经验和大家聊聊。

  新能源汽车与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动汽车。所以动力电池是新能源汽车的核心。

  前几天看到有文章提到了“再不重视动力电池研究,就别提中国电动汽车弯道超车了。”这是非常有道理的。不过目前此类研究在中国主要是研究所和学校的任务,而国内绝大多数的企业没有这个能力。

  对大多数企业来说管理好现有的成熟的电池技术才是最重要的。因此有了“中国电动汽车要弯道超车BMS(电池管理系统)必须攻克”的观点。近来网上各种有关BMS技术突破的新闻不断出现。有些甚至号称是颠覆性的以吸引眼球。有的根本做不了应用控制算法也号称提供BMS核心技术。在这里,笔者根据自己在美国三大汽车公司做BMS的经验和大家聊聊。

  什么是BMS的核心技术?

  在北美,BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。

  检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压,然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令。所以运算控制模块是BMS的大脑。控制模块一般包括硬件、基础软件、运行时环境(RTE)和应用软件。其中最核心的部分——应用软件对于用SimulinkXSS开发的环境的一般分为两部分:电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC(StateOfCharge)、SOP(StateOfPower)、SOH(StateofHealth)以及均衡和热管理。

  电池状态估算通常也就是估算SOC、SOP和SOH。SOC(荷电状态)简单地说就是电池还剩下多少电;SOC是BMS中最重要的参数,因为其他一切都是以SOC为基础的,所以它的精度和鲁棒性(也叫纠错能力)极其重要。如果没有精确的SOC,加再多的保护功能也无法使BMS正常工作,因为电池会经常处于被保护状态,更无法延长电池的寿命。

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