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特斯拉“寒冬”行车表现实录:北京至哈尔滨 充电频繁吗?

导读: 此次长途测试最大的意义,并非炫耀特斯拉的近440公里的续航里程,而是对电动车在冬季使用、充电勤务率的一次具有积极意义的探索。

  2014年,特斯拉电动车进入中国市场,并为没有政策支持的中国电动车发展起到了一定促进作用。现在,特斯拉电动车不仅可以享受新能源车辆不限购的优惠政策,更可以不受“每周限号一天”畅通无阻的在北京行驶。在此之前,笔者也有过多次自驾多个品牌电动车往返京沪高速公路(目前北京至上海的京沪高速全程都修建充电桩,供符合国标的电动车充电使用)评测经历。

  前几日,接到特斯拉邀请,要来一次说走就走的从北京至哈尔滨的冰雪自驾之旅。而此次长途测试最大的意义,并非炫耀特斯拉的近440公里的续航里程,而是对电动车在冬季使用、充电勤务率的一次具有积极意义的探索。

  11月23日,来自多个媒体的“评测汪”们,聚集在北京亦庄特斯拉店,分成2组、4车出发。笔者所在的这一组,包括汽车之家、搜狐汽车、第一电动网的“评测汪”。为参加各种活动都是老熟人,出发之前工作人员让各“评测汪”自由选车,无意之举却开启后续坎坷苦逼评测模式。

  如上图所示,第一电动网“评测汪”杨教(觉)主,煞有介事的观察是否更换了雪地胎。笔者毫不犹豫的选择了这台曾经自驾北戴河的P85D,而没有选择右侧的功率稍小的85D。

  P85D:起售价格95.3万元,搭载了前后两组驱动电机以实现四轮驱动。综合功率可达516千瓦,前轴的电机可提供164千瓦的最大功率,后轴电机可提供351千瓦的最大功率。百公里加速官方成绩为3.4秒,最高时速可以达到250km/h,是目前全球加速最快的量产四门轿车。

  85D:起售价格77.79万元,同样搭载了两组驱动电机使其具备与P85D一样的四轮驱动能力。综合功率为318千瓦,前后驱动电机输出功率相同,较P85D在加速性能弱。

  理论上两款车续航里程相同,但实际行驶中总功率稍小的85D的续航里程表现,优于性能最强劲的P85D。而多出的这30公里对后续的自驾至关重要。

  坦白的说,此次长途测试笔者并不愿意参加,之前积压的6篇稿件没有完结,一个出差接着一个出差,让疲惫不堪的笔者分身乏术。但王大力少爷(前排左一,也是笔者的小徒弟)说:这次第一电动网的“评测汪”杨教(觉)主(后排左一)也去。好吧,既然如此笔者也勉为其难的出现吧。

  然后就出现了上图这张自拍合影。

  备注1:前排右一为特斯拉首席培训师,关于特斯拉任何软、硬件问题都难不倒他。

  备注2:笔者与王大力少爷来到电动汽车时代网之前,在第一电动网与杨教(觉)主都是评测组同事、好基友、好损友、逃班好搭档。虽然同事一场却没有同时出差的经历,因为有着共同的成长经历,既是竞争对手又是好朋友,或许又会成为好同事。

  出发之前,各个媒体的“评测汪”们都在对车辆细节、各功能按键磨砂一番。笔者这一组驾驶的P85D理论续航里程为442公里,但是冬季冰雪工况下用车是否还会保持如此续航里程?将是笔者此次驾驶特斯拉冰雪评测的重点。

  第一天的行程设定为从北京亦庄特斯拉国瑞超级充电站出发,经G1(京沈)高速公路至秦皇岛北的汽车城内充电站补电,然后继续沿G1高速前往盘锦市开发区银龙国宴大酒店。全程563.9公里,北京至秦皇岛北单程294.6公里,秦皇岛北至盘锦银龙酒店单程269.3公里。

  习惯性的出发之前来一张合影,希望这次旅行能够顺利,但笔者深知这是不可能的。

  有过多次近乎极限电动车续航里程评测经历的笔者,对此次出行尤为关心的是如何能够在速度、舒适性和续航里程上进行平衡。这就意味着,特斯拉的这块17寸显示屏要耗费掉更多的电量。经过询问得知,特斯拉的显示屏幕没有强制关闭的设定,但可以降低显示亮度(如果有更高的权限,是可以修改包括电池、电机散热水循环方式,更何况是显示屏幕关闭呢)。

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