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对话上汽王晓秋 未来全用自研电池管理系统

导读: 新能源汽车最关键的是什么?如果“三电”系统做不起来,电池管理系统不成熟,要在市场上参与竞争、快速反应,实现成本优势和性能上的差异化也比较困难。BMS电池管理系统很重要。今后上汽所有的新能源车都会用我们自己的BMS电池管理系统。

  OFweek锂电网讯 “对于上汽来讲,不管是SUV,还是轿车,我们从来不怕竞争。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋不改其直言不讳的本色。在他看来,智能、互联、新能源汽车是未来大趋势。上汽乘用车公司早已布局于此。王晓秋对荣威EDU技术极有信心,并称:“上汽、通用同丰田并列全球三大最先进新能源技术。我们是国内首家车企承诺三电系统5年10万公里质保期之内电池衰竭不超过20%的企业。”

  在技术先行后, 明年下半年上汽自主品牌将迎来大年。王晓秋说:“明年下半年以后,我们会非常密集投放传统车型和新能源车型,基本上每三个月投放一款。其中,上汽新能源2016年将投放市场4款新产品:荣威E950、插电式SUV、E550改款、E50改款。我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。”

  记者:各大车企开始制定“十三五”规划。你认为未来汽车业的趋势是什么?上汽自主品牌乘用车如何布局?

  王晓秋:从整个汽车工业的发展来看,智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。明年下半年以后,我们会非常密集投放传统车型和新能源车型,基本上每三个月投放一款。我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。因为产品力永远处于第一位。没有产品力就没有市场,没有产品力也没有营销能力。产品力是一切工作的基础,没有产品力其他都是空谈。具体而言,在新能源领域,我们已经有了荣威E950,未来将会推出新能源SUV、纯电动车及全新一代插电强混荣威E550,售价应该在10万元至25万元。

对话上汽王晓秋 未来全用自研电池管理系统

  智能互联这个概念现在已经炒得非常热,我(预计)5年后智能互联汽车才开始有起色。智能互联无非是不同阶段技术的体现,其终端驾驶方式会出现差异,但是智能汽车本身也是互联网汽车的一种形式。上汽与阿里建立了一家合资公司,研发下一代互联网汽车。我们会认真研究客户的需求,比如,新一代汽车语音导航就可以识别和满足新一代消费者的出行需求。智能互联的能力不断提高,这是一个逐渐提升的过程,像2015款荣威E550 插电强混这款车和所配备的inkaNet 5.0智能行车系统的智能水平就很高。

  上汽下一代智能互联汽车将会在北京车展和大家见面。所谓的智能汽车,并非简单的导航,它可能是一个全方位的过程,用最简单的话来说就是好用。对年轻的消费者而言,它可能还需要一个“好玩”的路线、“好玩”的应用,这也是下一代智能互联要解决的问题。

  记者:与智能互联汽车相比,上汽在新能源汽车上的推进力度更大。受政策扶持影响,今年新能源汽车井喷。你怎么样看待新能源汽车市场的发展?

  王晓秋:我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。

  对于新能源的进一步发展,大家担心的无非是两个问题,一是充电的方便性,这是最大的一个问题,当这个问题被解决后,所有的问题都将被解决。二是成本的问题。实际上对所有人来说更加重要的是产品,新能源汽车与传统汽车,客户的体验会完全不一样,传统汽车每年都做发动机保养、变速箱保养,新能源的车子则完全不同,不用担心加油、换机油。电动汽车取代传统汽车,通过成本可以体现,如果1kWh的电池只需要500块钱人民币,那么一辆电动车在成本上已经完全可以与传统汽车竞争。

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责任编辑:Angela
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