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电动汽车“车好买 电难充”的尴尬该如何破解?

导读: 个人充电桩的申请异常艰难,但安装费用大概只要1.5万元,且占地较小;可是在现实生活中能成功申请个人充电桩却变成了小概率事件。与此相对应的是公共充电桩因为多种原因遇冷。

  个人充电桩的申请异常艰难,但安装费用大概只要1.5万元,且占地较小;可是在现实生活中能成功申请个人充电桩却变成了小概率事件。

  与此相对应的是公共充电桩因为多种原因遇冷。虽然,公共充电桩还在大面积推进,但目前的运营却十分困难。公共充电桩的经营方对投入更加小心谨慎:不投入意味着无法占领市场,一旦“重仓杀进”又担心会随着个人充电桩的普及而“片甲不留”。

  电动汽车已经是一种市场大势,面对着这一块蛋糕,面对着这一系列矛盾,参与的各方该如何应对?

  正在征求意见的《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》中政府给出了重大利好:新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件(电源线的沟槽、套管或桥架)按照停车位100%预留,充电桩电表箱、用电容量按10%的比例预留。其他建筑工程均按配建停车位数量10%的比例预留布线条件、电表箱位置和用电容量。

电动汽车“车好买 电难充”的尴尬该如何破解?

黄姑山路上的充电桩多为新能源出租车公司的车使用。

  新能源汽车因为充电而遇到的瓶颈,正在多方合力破题中。

  公共充电桩等“翻牌”

  车主抱怨不方便收费又太高

  私拉电线充电不安全又不方便,让电动汽车“趴窝”则不现实。私用充电桩申请遭拒最终会把车主推向公共充电桩,令人尴尬的是,公共电桩也是少有问津。

  近日记者去杭州下沙文泽路地铁口附近的公共电动桩处探访。前后20分钟,6台充电桩没有一位车主来充电。

  是不是因为充电桩的选址太偏导致的人流量不足?记者又走访了杭州市区黄姑山路——这里有多台用以充电的路灯电桩。但附近多位保安、公司值班室人员说,这些充电桩几乎看不到私家车主来用。“更多是边上的新能源出租车公司的车在用。”

  再来看车主的体验。

  “充电时间太长、电价太高、充电桩位置太偏,去一次实在不方便。”一位接受钱报采访的比亚迪车主说,大部分的充电桩慢充需要6小时(能开300公里),就地等待实在无法忍受;离开上班又放心不下汽车安全。电价也太高,是普通电价的3~4倍甚至更高,更何况还要承担4~10元/小时的停车费。

  充电桩的管理方,杭州约行新能源汽车服务有限公司(以下简称“约行公司”)总经理李岳峰给出了一个10月份的数据:19个站点82台充电桩充电桩总共给汽车充电只有3933度,平均每天每个充电桩用电1.6度,充电速度约为3.5度/小时——这些充电桩的使用时间大概只有27分钟。而9月份的充电量只有2800度,8月份只有900度电!

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