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传统车企不看好互联网造车 电池技术是难题

导读: 王秉刚指出了新能源未来发展上所遇到的问题:“基础设施严重滞后,充电难,部分插电式汽车用电率更低;研发投入不足,新能源汽车性能不平衡,尚不能满足市场需求;电池产业发展相对滞后,研发力量分散。虽然我们的电池产业成长起来了,但我觉得还缺少有国际竞争力的企业和产业群。”

  OFweek锂电网讯 上周四,互联网公司乐视宣布与阿斯顿·马丁签署研发合作伙伴谅解备忘录,二者联手打造的电动汽车将于明年在北京车展上亮相;此前不久,长城华冠这个以汽车设计起家的企业,将自己设计研发的首款电动跑车前途K50拿到C-NCAP参与碰撞,并获得五星评价,这意味着该企业离获得新能源汽车生产资质更近一步。

  汽车生产不再局限于那些机构庞杂的汽车企业内,更多的汽车产业“门外汉”正在尝试加入到造车大军中。而传统的汽车企业也在试图转变。在前不久结束的广州车展上,多个合资和自主企业大张旗鼓地发布了自己的新能源战略,宣告在未来几年中传统汽车将要向电动汽车转型。

  在这个时间点,我们熟知的传统汽车企业与乐视、长城华冠这样的新兴汽车企业都站在了同一条起跑线上,它们的目标是将整个电动汽车市场的蛋糕做大。

传统车企不看好互联网造车 电池技术是难题

  电动汽车的时代即将到来?

  新能源汽车的增长幅度令人瞩目,企业纷纷大力投入

  早前,国家提出要大力发展电动汽车,力图绕过传统发动机的技术壁垒实现“弯道超车”,甚至规划了到2015年实现全国电动车产销达到50万辆的规模。

  从现实上看,2015年即将过去,尽管距离50万辆的产销目标显然相差甚远,但今年以来新能源汽车的增长幅度却令人瞩目。根据中国汽车工业协会的统计,今年1-10月,新能源汽车生产181225辆,销售171145辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。

  虽然电动汽车在国内还远远没有达到普及,但是政策的鼓励、市场的开放,让众多企业看到了新的市场蓝海,纷纷大力投入资本研发和生产电动汽车。

  如上汽集团对外公布,未来5年将累计投入200亿元,用于新能源汽车领域的研发和制造,计划到2020年新能源汽车的产销达到60万辆。吉利汽车则在上月18日宣布启动“蓝色吉利行动”战略,称其在2020年将转型为新能源汽车企业,新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上。

  除了传统汽车企业在积极开发电动汽车市场外,原本不属于汽车生产制造行业的企业也开启了制造电动汽车项目。其中长城华冠可能是最快实现批量生产的企业,该公司在苏州投建生产基地,最快将于2017年年初实现首款电动汽车的量产。此前从事锂电池材料生产的多氟多,刚刚在11月成立了邢台多氟多汽车销售有限公司,未来将生产代步型、生产型的电动汽车,计划到2018年产销达到10万辆。

  谁才是造电动汽车的门外汉?

  在电动汽车这扇大门前,传统车企并非都已“站在门内”

  传统不看好“外行”

  今年7月国家出台了相关政策,鼓励非传统汽车企业进入新能源汽车行业,长城华冠抓住了这个机遇,立刻提出了申请,预计明年年初拿到电动汽车生产资质。与长城华冠通过向国家提出申请以获得生产资质不同,多氟多则凭借收购红星汽车获得汽车生产资质。而其他如乐视汽车、蔚来汽车等互联网造车项目,暂未公布获得资质的具体方案,但可能通过由传统汽车企业代工的方式,实现电动汽车的生产。

  面对这些汽车行业里的新面孔,众多传统汽车企业人士并不看好。如针对互联网造车项目,比亚迪董事长王传福表示,汽车属于传统制造行业,互联网并不具备颠覆汽车产业的条件。传统汽车企业普遍认为汽车制造门槛很高,外行并不能轻易跨越。对此,乐视超级汽车联合创始人丁磊则反驳:“互联网造车是在传统汽车企业多年积累的技术之上,要青出于蓝而胜于蓝。”

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责任编辑:Angela
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