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电动汽车充电桩行业“三级跳”存疑

导读: 我国今年计划新建2000个充换电站,公共充电桩数量将接近9万个,总投资达130亿元左右。近年来,我国新能源汽车业已迎来飞速发展,本该乘势而上的充电桩行业却“含苞待放”。

  百亿元资金进入充电桩行业,回报或许并没有想象中那么好!

  近日,据国家能源局副局长郑栅洁透露,我国今年计划新建2000个充换电站,公共充电桩数量将接近9万个,总投资达130亿元左右。近年来,我国新能源汽车业已迎来飞速发展,本该乘势而上的充电桩行业却“含苞待放”。

  根据中国国家标准化管理委员会统计的最新数据,截至2015年底,我国已建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个。而仅在2015年,我国新能源汽车就销售331092辆,同比增长340%。而充电桩同比增长仅为58%,正掣肘新能源汽车的整体发展。

  国家电网公司内部人士表示:“今年以来,国网充电桩业务板块的显着特点就是政府支持更多、项目落实更急。此外,我们预计业内社会资本投入的力度也会进一步加大,整个行业的发展速度将逐步与新能源汽车的发展形成协调局面。”

  对此观点,业内专家表示基本认同,但鉴于商业模式不成型、地域发展不平衡等问题仍然存在,专家预测,要想真正完成“第三跳”,该行业恐怕还需要更长时间的“助跑”。

电动汽车充电桩行业“三级跳”存疑

  匹配失衡

  近日,国家标准委召开“新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布会”,会上公布的数据显示,目前我国已建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,较2014年年底增加1.8万个,同比增速58%。

  单从这组数字来看,公共充电设施建设速度似乎并不慢,但若与新能源汽车的产销增长相比,该行业发展仍相去甚远——根据中国汽车工业协会公布的新能源汽车产销最新数据,仅2015年,我国新能源汽车就生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长330%和340%,再创历史新高。

  显然,我国公共充电设施建设还在很大程度上存在缺口。

  就在整体数字滞后的同时,充电桩的分布状况也令人堪忧——除北京、上海这样要求“一车一桩”“桩随车走”的一线城市之外,国内大多城市并未对新能源汽车销售端做出强制规定,而其公共充电桩建设与新能源车发展出现严重的匹配失衡。以武汉市为例,根据武汉市汽车流通行业协会统计的数据显示,截至2015年中下旬,该市私人购置纯电动乘用车达1341辆,然而,个人到供电公司报装的充电桩仅136台,也就是说,大部分私家车主都把充电问题交给了政府。然而,在市政府已经抓紧建设公共充电设施的同时,更多的新能源汽车又涌入街头,这就使得原本窘迫的局面愈发窘迫了。根据最新报道,目前武汉充电桩供不应求的局面,已经到了高峰期车辆排队一公里的程度。

  尽管如此,武汉却仍是88个新能源示范推广城市中状况较好的。根据相关统计,目前仍有近30个城市尚未出台任何与新能源汽车沾边的相关政策,在这些城市,购买新能源汽车的车主不仅得不到任何购车补贴,且只能自行解决充电难题。

  即便是在新能源汽车业发展最快且已落实“一车一桩”制度的北京和上海,充电难问题也正以另外的形式存在——目前,公共充电设施大多集中在郊区和购物场所,而在充电需求更大的办公场所,充电桩的数量却十分有限。一位北京车主对记者说:“在北京这种拥堵的路况下,仅靠在家里充电实难满足出行需求,尤其在临时拜访客户的时候,只能绕路找有空位的商场充电,十分不便。”

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