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【干货】寒冬来了 从电池容量的角度谈动力电池

导读: 据说很快就要进入21世纪以来,最冷的冬天了。自从入冬之后,车主普遍感觉电池严重不经用、续航里程越来越短。也常常听到很多车主各种抱怨,神马里程短、电池容量达不到标称容量之类的声音。今天,小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。

  据说很快就要进入21世纪以来,最冷的冬天了。各位亲爱的车主们,自从入冬之后,普遍感觉电池严重不经用、续航里程越来越短。也常常听到很多车主各种抱怨,神马里程短、电池容量达不到标称容量之类的声音。

  之前,小编从暖风热源方面给大家分析过,冬天为何开暖风会大大影响续航里程,公布了目前大家冬季用车的情况。今天,小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。

  对于电动车而言,电池是非常关键的部件。注意,一下所说的电池指的都是作为驱动源的动力电池,不是前舱的电瓶。因为,前舱的电瓶不存在这个问题,在行驶时它基本都处于被充电过程,而且续航里程也跟这个小家伙一点儿关系都没有。电池的容量是与续航里程直接相关的指标,容量高,续航里程长,容量低,续航里程短。那么,什么是容量,根据国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》文件中的定义,有个【初始容量】的概念:

  新出厂的动力蓄电池,在室温下,完全充电后,以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。

  要求的测试环境规定为:温度为25℃±2℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86kPa~106kPa。据度娘说拉萨冬天气压是65kPa,国标就不考虑拉萨人民冬天用电动车的感受了?

  测量仪器、仪表准确度要求:

  ---电压测量装置:不低于0.5级

  ---电流测量装置:不低于0.5级

  ---温度测量装置:±0.5℃

  ---时间测量装置:±0.1%

  1I1(A)是个什么鬼?举个栗子,如果你的电池容量写着50Ah,1I1(A)就是50A,2I1(A)就是100A,以此类推。

  以上的【初始容量】基本就是厂家公告中的标称容量,这个数值乘以电池包的总电压,就是标称电量。

  说到电动车,有两家公司一直是焦点,米国的特斯拉和我国的比亚迪,他们用的电池各不相同,特斯拉用的是松下公司的电池,据网上的信息,是所谓的三元材料,也就是说电池的正极里含有3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池,他们内部叫铁电池,当时传出来各种铁电池的解释版本,现在众所周知,材料是磷酸铁锂。这两个材料有什么区别呢?小编给大家找了一些资料,让大家来了解一下。

  当然,电池材料体系的选择与消费者关系不大,厂家往往根据市场趋势和自身条件做出他正确的选择,下图是两种材料的电压-容量曲线。

【干货】寒冬来了 从电池容量的角度谈动力电池

  这是磷酸铁锂和三元电池在放电过程的电压变化情况,磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变,三元材料电压变化较大。使用的电压范围也不一样,磷酸铁锂大概3.3V~2.0V,三元材料4.2V~2.5V。

  这里为什么要给出这张图,因为后面说到的很多东西都围着这张图在变化,据电池工程师说,他们大部分时间的研究都以这张图为基础,怎么才能让图中的数据改变一下,改变了之后对动力电池的性能而言又说明了什么。对于消费者而言,这张图的变化也就是容量的变化。

  汽车的安全问题是首要问题,燃油车的出事故的危害我们常常见到,电动车的安全如何保证?电器工程师们说,我们有很多监控、很多保护电路,很多级别的安全防护。电池工程师们说电器工程师不懂电池,我们电池也有很多的防护,都集成在电源管理系统里,也就是大家常常听到的BMS。所谓电源管理系统,就是专门管理电池的各项指标的系统,电池怎么工作听它指挥。

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