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新能源车销量与上牌量之差 车企或倒卖电池获利

导读: 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日称,前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆,而对应的上牌量累计仅10.8万辆,两者相差近7万辆。这说明存在一定问题,在实际交易中,新能源汽车可能没有交到消费者手中,而是车企通过其他方式倒卖电池已经获取了利益。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“FAF”第18次世界汽车研究例会上称,前10月新能源汽车销售数据与上牌数据存在较大差距,根据中国汽车工业协会、海关、公安部统计数据看,前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆,而对应的上牌量累计仅10.8万辆,两者相差近7万辆。仅10月新能源汽车销售3.48万辆,而对应的上牌数仅1.99万辆,两者相差达1万辆之多。这说明存在一定问题,在实际交易中,新能源汽车可能没有交到消费者手中,而是车企通过其他方式倒卖电池已经获取了利益。

新能源车销量与上牌量之差 车企或倒卖电池获利

数据来源:汽车工业协会、海关、公安部上牌数

  此外,徐长明表示,目前新能源汽车需求区域主要集中在北、上、广、杭等少数限购城市,在限购城市的购买率较大,其销售量占到新能源汽车推广总量的近8成。这说明消费者对新能源汽车的购买只是限于对传统车没有牌照无法购买导致的,而实际想购买的消费者较少。据公安部上牌数量统计显示,今年前10月,上海、北京、杭州、临沂、深圳、广州、天津、武汉8个新能源汽车推广城市推广数量达6.85万辆,占比推广总量的63.2%。

新能源车销量与上牌量之差 车企或倒卖电池获利

  从主要限购城市的年度新车指标看,7大城市年度指标合计63万辆,其中,今年北京15万辆的新车指标中,仅有3万的新能源汽车指标,其余12万的燃油车指标。就目前消费者的对新能源汽车的消费习惯看,徐长明表示,即便7大限购城市63万辆的新车指标总和全部给到新能源汽车,这个量级对传统车来说也是微乎其微。同样,国家2020年实现200万辆的销量目标显得任重道远。

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