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亿航184电池占重或半 惊艳“飞的梦”幻影重重?

导读: 亿航184公布的续航能力可能是在无风状况下的理想测试。“现实有风状态下,能飞行10分钟就很不错了,现阶段不具备实用性,除非达到小时级的续航能力。”这位业内人士评价。此外,据他估算,依靠电作为动力、自重200公斤的亿航184的电池重量可能占到整个机体重量的一半以上。

  1月7日,一则“亿航全球首发自动驾驶载人飞行器‘亿航184’”的新闻刷爆了我的朋友圈。在玄酷的科技面前,我也不能免俗,第一时间转发,并评论“Amazing!!!”(惊艳)。

  对大众来说,无论如何这看起来都是一则让人心潮澎湃的消息:第一次实现了人类的全自动驾驶飞行、纯电力驱动、单人乘客、百公里时速、一键垂直起降、可折叠;不仅如此,它还是纯粹的“中国创造”,在全球最盛大的消费电子展——2016美国拉斯维加斯CES展上首发。

  亿航184图文并茂的描述,以及极富冲击力的视频,很容易唤起大城市交通绝望者们对未来交通的憧憬:停车场被楼顶的小型停机坪取代,一排排自动驾驶的飞机随时等候召唤,无须驾驶技能,设定好目的地,一键按下,便轻快地抵达目的地——分享经济下,这种“打飞的”的体验简直与科幻电影中的所见所感如出一辙。

  梦想很美好,但现实很骨感——热情过后,我寻访朋友群中的几位航天领域专业人士,总结他们的观点,发现亿航184的商业梦想背后其实幻影重重。

  多旋翼载人——霸王硬上弓?

  “我认为多旋翼飞行器不具备载人的实用性,”韬讯航空科技创始人葛讯表示,“在技术上,多旋翼的抗风能力和续航能力形成一对难以调和的矛盾”,犹如鱼和熊掌不可兼得。

  葛讯把轻型飞行器的应用领域大致划分为三类——消费、工业和载人。“载重、续航、抗风三方面都关系到飞行器的实用性——在消费级无人机领域,这三大指标要求都低;到了工业及应用中,载重指标要求提升,多旋翼的续航和抗风能力下降,影响实用性;而到了载人级别,三大指标要求都高,多旋翼平台直接失去了实用性。”葛讯解释说。

  旋翼长度和升力效率大约是四次方的关系——旋翼越长,升力效率越高。多旋翼飞行器以旋翼的数量来补足长旋翼可能占用大空间的挑战;此外,多旋翼飞行器结构简单,通过各个电机的转速调节控制实现姿态控制,小型多旋翼能够满足常规机动性能及抗风性能要求。

  当承重物体重量不大时,多旋翼飞行器的效率、安全因素可以退居其次考虑——能源浪费就浪费些了,简单、易用成为了技术选择的主导因素。不过,当载重量达到数十公斤的大载重量时,飞行器的效率因素就可能成为技术路线选择时的关键因素;而到载人飞行时,安全因素会成为首要因素。

  简而言之,多旋翼飞行器简洁的结构是其优势,但面对复杂要求时,仅仅通过电机变速调节来控制飞行姿态,难以应对。

  问题、疑惑注定亿航184只能是概念机?

  在亿航184发布的当天,亿航管理层便宣布接受预订。接受媒体采访时,亿航表示,定价预计在几十万美元。

  然而,业内人士却对亿航184公布的性能指标提出了不少疑义,总结如下:

  1、能在几级风力下稳定飞行?

  2、续航时间能否达到23分钟?

  3、完全放弃人工机械操作,自动驾驶程序出现bug或在受到电磁干扰的情况下,如何保障驾驶人员安全飞行和着落?

  4、旋翼放置于近地端且未采用防护罩保护,如何保障飞行器周边环境和人员的安全?

  5、折叠设计是为了方便停放于车位,但并没有设计轮胎,是否直接在车位上起降?

  一位不愿具名的业内人士估计,亿航184公布的续航能力可能是在无风状况下的理想测试。“现实有风状态下,能飞行10分钟就很不错了,现阶段不具备实用性,除非达到小时级的续航能力。”这位业内人士评价。此外,据他估算,依靠电作为动力、自重200公斤的亿航184的电池重量可能占到整个机体重量的一半以上。

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