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扬子江雷洪钧:大客车更适合用磷酸铁锂电池

导读: 随着技术的发展,新能源客车犹如雨后春笋一般在全国大小城市投入使用。其中,纯电动是新能源队伍的重要一员。 然而,纯电动客车着火的事件屡屡进入大家的视线。人们开始对纯电动客车的安全性提出疑问做出思考。

  随着技术的发展,新能源客车犹如雨后春笋一般在全国大小城市投入使用。其中,纯电动是新能源队伍的重要一员。 然而,纯电动客车着火的事件屡屡进入大家的视线。人们开始对纯电动客车的安全性提出疑问做出思考。在多次着火事件中,动力电池都被认为是主要因素。商用车领域,关于三元电池与磷酸铁锂电池的争议最大。为此记者采访了扬子江汽车总工程师雷洪钧博士,谈谈对动力电池的看法。

扬子江汽车总工程师雷洪钧博士

扬子江汽车总工程师雷洪钧博士

  回望中国的新能源发展之路,雷博士感慨,中国公交车是中国新能源汽车起步和发展的试验田。10多年过去了,可以总结一些经验。一是纯电驱动公交车批量运营已经实现了;二是10、12米纯电动直驱公交车批量运营也实现了;三是10、12公交车借用公交公司自己的架空接触网原地(全运营线路)可充电已经实现;四是实现了10、12米纯电动公交车全铝车身批量运营;五,实现了6米纯电动客车(车身,底盘)全铝的批量上线运营。六,8米纯公交车快充也批量运营。

  在关键技术动力电池的安全性上,中国已经取得了很大的突破。雷博士补充道,电动汽车的动力源来自于电池组,因正极材料使用的不同,主要分为钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等几种电池。由于动力电池本身的特性,其内部皆含有高能化学物质部件,所以在划分上属于易燃易爆的危险品。所以,任何一个电池厂家都不应该声明自己的电池是绝对安全的。目前我国纯电动客车安全技术措施基本到位,如果按照目前已经颁布的相关安全标准进行检验认证后的动力电池,从统计学上讲,其安全性是有保障的。

  关于用什么电池在公交上最合理,雷博士说,目前情况磷酸铁锂在中国更合适。他指出乘用车跟商用车的情况是不一样的。客车需要的是高功率、长寿命、高安全的电池。作为动力电池的关键材料之一,负极材料技术与市场均较为成熟。轿车负极是要往硅过渡,这样提高比能量。而客车却不尽相同,客车需要寿命长、安全性高可以快充的电池,比如负极材料钛酸锂。为什么钛酸锂的安全性更高,因为钛酸锂负极的充电电位比较高。在安全性上被看好的磷酸铁锂电池正极的热稳定性非常好。一旦发生化学反应吗,相比较三元电池来说,磷酸铁锂反应程度不会像三元材料那么剧烈。

  雷博士认为,公交一定要朝着电动化的方向走。相比来说,混合动力的机械连接更复杂。纯电动很明显的成为一种新能源趋势,不管是插电的还是增程的。对于纯电动来说,电机和电池尤为重要。作为知名车企,雷博士表示在选择动力电池时,会考虑厂家品牌,产品质量,价格,售后等主要因素。

  面对屡次发生的着火事件,雷博士对整车厂家也提出了几点建议:纯电动客车要想避免发生动力电池起火的事故,有以下几个方面需要进行加强。首先,整车厂选用的动力电池单体必须是由规范厂家生产制造,电池箱是必须通过相关安全标准检测的合格产品。其次,车辆所采用的高压电路要按照汽车电气电子系统的功能安全标准-IOS 26262进行设计,同时按照正确的工艺流程组织生产制造。第三,是要对用户进行培训,确保用户可以熟练并正确的使用产品。最后,是帮助用户建立安全使用规范。

  雷洪钧博士认为,动力电池危险品的主要原因,一是电池热失控的安全保障措施技术含量高,成本高,二是热扩散的控制目前主要的被动安全技术。磷酸铁锂与三元电池两者在这两点有不同的性能指标。雷博士认为,10-12米级大客车安全要求较高,目前用磷酸铁锂安全保障措施容易些。三元电池用于6-8级客车安全措施容易些。

  作为老牌客车企业,扬子江汽车在已在纯电动车及电池、电机、电控系统上具有完全自主研发能力,获得多项专利。现在,扬子江汽车研究院正在完善“在线充”、整车超轻量化、微型涡轮发动机等战略平台发展项目的建设,正在展开未来大数据、智慧化新能源汽车的设计与研究。雷洪钧博士表示,未来,扬子江汽车将继续为中国新能源事业做贡献。

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