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充电桩行业面临洗牌 动力电池技术须提升

导读: 2015年中国的电动汽车销量突飞猛进,与此同时,充电设施不完善、电池产能不足等问题一一显现。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对此作了解答,他认为充电桩与电动汽车的发展将在2020年达到平衡;当前动力电池产能不是关键,重点是关注技术的提升。

  2015年中国的电动汽车销量突飞猛进,与此同时,充电设施不完善、电池产能不足等问题一一显现。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对此作了解答,他认为充电桩与电动汽车的发展将在2020年达到平衡;当前动力电池产能不是关键,重点是关注技术的提升。

  充电桩行业面临洗牌

  近日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等发布了新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准,并已于2016年1月1日起实施。对充电新国标的实施,欧阳明高指出此次修订充电标准,是为了解决充电设施的兼容性和安全性。

  “充电新国标对技术的要求提高了,例如安全性方面、充电速率方面都有所提高,这也势必会对充电企业带来一定的冲击”,欧阳明高表示,这次充电新国标的发布,会引起充电行业的一次大“洗牌”。

  对于充电基础设施的建设,欧阳明高认为这并不是运营商的问题,因为目前来看,对充电桩的规划主要还是由政府主导,补贴也是政府发放,所以核心还是政府组织的问题。“总体来看我国充电基础设施的确是比较滞后,主流商业模式也没有完全形成,又遇到充电新国标的出台和修正,充电桩的问题较多”,欧阳明高预计,充电桩还要经过三、五年才能真正跟整车相匹配。他认为,公共用车和私人乘用车的充电问题有所不同,对于私人乘用车充电问题而言,必须寻找新的商业模式。

  欧阳明高预计,从2018年开始,电动汽车的增长速率会梯次下降,而建桩的速度会梯次上升,最后这两个达到平衡点,两者的平衡点应该会在2019、2020年的时候出现。

  关注动力电池技术提升

  新能源汽车销量高速增长,带来的另一个问题便是电池产能不足。不过,欧阳明高表示,电池产能并非当前需要担心的问题。“由于2015年整车市场非常好,所以电池的投资非常活跃,超出预期”,他指出,2016年下半年电池产能会迅速释放,预计到2017年,动力电池行业将进入“产能淘汰期”。

  “现在的问题是要提升技术”,欧阳明高表示,电池技术日新月异,如果国内企业仍依赖于老旧技术的产能扩张,将对未来发展不利。国外三星、LG等公司已经在我国建厂投产,行业竞争已经开始,中国企业必须加大技术投入,推动电池自主研发的提升。他指出,通过电池材料的优化和技术的提升,长寿命、高安全、大功率的电池,是“十三五”重点要研发的。

  在燃料电池方面,丰田的燃料电池车已经国产,美国的燃料电池车普及速度也在加快。欧阳明高指出,我国必须有更长远的目标,开始燃料电池商业化的起步工作。“十三五”是我国新能源汽车发展的机遇期,也是燃料电池商业化的起步期。欧阳明高分析,“十三五”期间对燃料电池汽车的补贴是不退坡的,而其他都退坡,这说明燃料电池也是我国认同的技术路线之一,可以帮助燃料电池商业化的启动。当前,企业和各地政府对燃料电池研发投入的积极性都很高,欧阳明高认为,燃料电池汽车在今后5年会进入商业化的导入期。

  除了电池本身的技术研发,对电池回收利用的技术也十分值得关注。一直以来,电动汽车的电池污染问题被广泛关注,因此电池的回收就非常关键。欧阳明高认为,做好电池回收,不仅能解决污染问题,还能解决资源问题。他指出,虽然铅酸电池比锂离子电池污染更严重,但只要做好回收也可以不产生污染。在锂离子动力电池中,含有大量锂和钴等稀有金属,如果直接遗弃,不仅污染环境而且造成资源浪费,必须通过梯次利用和回收再利用的方式解决资源浪费问题。

  欧阳明高指出,随着动力电池比能量的上升,电池成本会不断下降,未来会有更多大企业进入电动汽车领域,产品售价也会不断下降,新能源汽车将走进更多家庭。

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