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国轩高科方建华:动力电池市场“疯、等、抢”

导读: 方建华在预测2016年的新能源汽车动力电池市场时表示,2016年中国动力电池领域将出现结构性的产能过剩。“被整车企业、市场认可的产品,不一定够。不能够满足市场需求的产品,可能产能过剩。”

  2016年1月23日,2016中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。合肥国轩高科动力能源股份有限公司总经理方建华在论坛上发表了演讲,并在会议间隙接受了媒体采访。方建华在预测2016年的新能源汽车动力电池市场时表示,2016年中国动力电池领域将出现结构性的产能过剩。“被整车企业、市场认可的产品,不一定够。不能够满足市场需求的产品,可能产能过剩。”

  据不完全统计,到2016年中国动力电池产能将达到60GWh,相较2015年16 GWh的销量增长近三倍。但是,下游市场,即新能源汽车市场却没有这样的红火趋势。方建华认为,2016年起,中国进入新能源汽车推广应用的第三个阶段。中央补贴有退坡,而各个地方政府补贴政策可能会延迟出台。整车企业会等待观望,因此下游市场有遇冷的风险。针对2015年下半年刮起的原材料涨价风潮,方建华认为上半年这一趋势仍将延续,但下半年即将回归正常。

  近来,三元电池用于纯电动客车的安全性争议众多。在百人会论坛上,工信部装备司司长张相木透露,将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。对此,以磷酸铁锂电池为主的国轩高科是怎样看待的?方建华在采访中表示,三元电池和磷酸铁锂电池目前并无争夺战,它们在不同的市场有不同的应用。国轩优先选择了磷酸铁锂电池的产业化,是基于国家优先在公众领域推广新能源汽车。“在公共领域里面,安全一定是第一位的。磷酸铁锂的安全性,能够满足公共领域推广新能源汽车的要求。”

国轩高科方建华:动力电池市场“疯、等、抢”

国轩高科总经理方建华接受记者采访

  他强调,国轩在将磷酸铁锂电池产业化的同时,三元材料的研发一直没有停过,快充的钛酸锂技术也在研发。他还说,在乘用车细分领域,目前的三元材料是适合竞争推广的。

  上游的原材料在涨价,下游的整车面临补贴退坡,中间的动力电池如何应对成本挑战?方建华表示,要通过技术的进步,规模化经营和市场化的融资手段来降低成本。“技术的进步是日新月异的,电池单体的能量密度提升,能够部分抵消原材料价格上涨。”国轩目前的磷酸铁锂电池能量密度接近130Wh/kg,2016年140Wh/kg能量密度的产品将量产,磷酸铁锂的最终目标是160甚至170Wh/kg。三元电池方面,国轩的产品2017年能够达到230Wh/kg,到2019年产业化的水平在250—300Wh/kg。

  方建华也在演讲中透露了国轩高科未来的产能规划:2016年年底达到6GWh,2020年实现23GWh。

  以下为方建华演讲实录:

  我们做电池的跟曾总一样,我们两个压力是最大的,我说礼拜五好不容易从合肥回来,接一趟我9岁的小女儿,她突然问我一句“爸爸,你们公司做什么的?”我说“做动力电池的”,她说“哦,我们老师和同学都说了,电动汽车搞不起来都是因为你们电池搞不起来”,我感觉压力很大,我们希望变压力为动力,变动力为创造力。

  2015的产业现状,三个词形容“疯、等、抢”。2015年我认为动力电池的现状用“疯狂”两字形容一点也不为过。尽管韩国的朋友坐在下面,我认为他们实际上是在抢占中国的市场。日本我认为他们是在等待。一方面,是由于他们的经济环境,再一个,他们在技术路线的选择等方面还在考量。

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