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动力电池正极材料之争:三元材料何去何去?

导读: 对于磷酸铁锂与三元锂电池而言,其实它们都各有春秋,孰优孰劣暂时还无法分辨。无论最终三元锂电池是否退出纯电动商用车舞台,它依旧是当前最“受宠”的电池材料,其实,从车企角度而言,只有适合自己的,才是最好的!

  微信里突然收到一位神秘人发来的信息:一众车企负责人已经悄悄赶赴北京,正在商讨关于纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关事宜。

  其实,关于商用车企呼吁取消使用三元材料动力电池一事,笔者早已耳闻。此前,有关单位发布就曾发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》(简称“通知”),通知里建议工信部暂缓在纯电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。只不过,刚接到消息没几天,车企们就已经迫不及待来京商讨具体事宜了。

  而在1月23-24日举办的中国电动汽车百人会论坛(2016)上,工业和信息化部装备司司长张相木表示,工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

  三元材料电池为何躺枪?

  关于三元材料电池的信息,我们听闻最多的就是三元聚合物锂电池(简称:三元锂电池)。笔者记得,在纯电动汽车市场当中,最早只有特斯拉等国外少数车企使用三元锂电池。而三元锂电池真正的“黄金期”则是在2015年2月,当时科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》,方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。(三元动力电池的功率密度为190wh/kg,磷酸铁锂电池的功率密度为120wh/kg。)这使得,众多车企将目光纷纷转向三元锂电池。

  据了解,目前包括北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型。更有行业研究机构预测,到2017年,三元锂电池市场占比将达到50%。

动力电池正极材料之争:三元材料何去何去?

  然而,就是这样一个备受关于的电池宠儿,一些车企却并不为此买账。他们认为,三元锂电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比,在安全性上存在较大的风险,三元锂电池中的主要材料--镍钴铝的高温结构不稳定,高温时安全性较差,容易造成危险。尤其应用在商用车(主要是商用客车)方面,由于乘客较多,一旦发生事故,后果将非常严重。于是,就有相关人士向工信部建议暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

  专家观点众说纷纭

  纯电动商用车是否真的需要取消使用三元锂电池?对此,一些专家也推出自己的看法。苏州宇量电池有限公司董事长、知名电池专家毛焕宇博士在接受媒体采访时就曾表示,坚决反对关于“暂缓三元锂电池在商用车上的使用”一事。

  他认为即便是磷酸铁锂电池,也曾出现安全事故,例如:在2015年4月,五洲龙电动商用车(大巴)在充电时,车身开始燃烧,所幸没造成人员伤亡。当时使用的电池就是沃特玛磷酸铁锂,而起火原因则是因为充电过充,造成磷酸铁锂电池燃烧。

  随着科技的不断进步,三元锂电池的安全性在不断有所提升。目前,国内三元电池成组后的安全性已经比比磷酸铁锂电池成组的效果更好。

  三元锂电池的重量较轻,更适用于在车辆上的使用。

  而中国工程院院士陈立泉却认为,磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。如果从材料层面上来讲,磷酸铁锂是要比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性。不过,不可否认的是,三元材料电池在能量密度方面要比磷酸铁锂更具有优势。

动力电池正极材料之争:三元材料何去何去?

  此外,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高也曾对纯电动商用电池表示担忧,纯电动商用车(尤其是12米大客车)一旦出现安全事故,车上的人如何逃生呢?所以他认为,如果想引入三元电池到客车上,一定要慎之又慎!

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