侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

回收/保养/修复

正文

科技部万钢:加快研究动力电池的回收利用

导读: 新能源汽车在2015年的暴增使得高层关注到背后的隐忧。“我们要高度关注一件事,要加快研究动力电池的回收和再利用。”1月23日,在“中国电动汽车百人会2016”中,国家科技部部长万钢表示,面对新能源汽车的快速发展,必须在当中“保持清醒头脑”。

  新能源汽车在2015年的暴增使得高层关注到背后的隐忧。“我们要高度关注一件事,要加快研究动力电池的回收和再利用。”1月23日,在“中国电动汽车百人会2016”中,国家科技部部长万钢表示,面对新能源汽车的快速发展,必须在当中“保持清醒头脑”。

  万钢表示,动力电池尤其是锂离子动力电池,回收之后不一定马上进行报废处理,可以进行梯级利用。“从现在的经验看起来,用到风能、太阳能的储能当中,还可以使用相当长一段时间。”万钢表示,未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究,要制定相关标准,推动梯次利用。

  在具体的操作上,万钢建议,要充分发挥现有在线检测监控系统作用,现在开始累计历史数据来支撑退役电池甄别、分级和梯次利用。同时,加快建立电池回收体系,构建动力电池回收体系产业链。“我们应该尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规,明确责任主体,建立监督监管制度。这个在专项中有所部署,但产业要快速建设起来。”万钢表示。

  据了解,动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年。然而,当动力电池只能充满原有电量80%的时候,就不适合继续在电动车上使用。如果这时将其报废进行资源化处理,会造成可以用价值降低和资源能源的浪费。

科技部万钢:加快研究动力电池的回收利用

  万钢重点推荐了2000年欧盟(主要是德国)推出的关于汽车回收和再利用的法规。这个法规是一个完整回收,高效回收和再利用,并且从设计阶段就开始考虑到回收等问题了。无论从汽车整车,还是从每一节电池,在设计时,都应该考虑它的梯级利用,应该考虑它的拆卸、回收和分类。

  “这需要我们从现在抓紧对于回收利用法规和回收利用技术的研究,并且及时推出来。”万钢说。据万钢介绍,目前我国和德国建立了中德电动汽车的联合研究中心,集双方高校、研究院所、整车企业和零部件企业在一起共同研究未来发展、标准体系建设、回收体系利用,及一些基础研究方面。中美清洁能源中心也专门建立了中国清洁汽车联盟,同样采取了双方产学研的合作。

  除了要加强对车用动力电池的回收与管理,万钢还表示,轻量化也是发展新能源汽车的一个必然趋势,新能源汽车要加快推进轻量化进程。

  此外,万钢还表示,在过去一年中,我们国家从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施,这使得新能源汽车的呈现出“创新环境显著优化、市场的进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新态势”的四大特征。

  而自从开始启动新能源汽车“十城千辆”计划以来,2009年到2015年,中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆,其中2015年的生产超过37万辆。中国在新能源汽车的核心技术取得了明显进步,包括动力电池、关键材料的国产化进程得到快速提升,能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到了改进。

  “我前些日子把2010年动力蓄电池的几个报价拿出来看一看,和2014年相比,能量密度提高了将近一倍,成本价格降低了50%。”万钢表示。另外,在技术、商业模式和基础设施建设上,新能源汽车在2015年都取得了长足进步。其中,在充电桩上,到2015年底,全国建成的充换电站超过3600座,公共用的充电桩超过4.9万个(不包含家用)

  万钢表示,科技部正在推动新能源汽车相关标准的制定和完善。目前,整车、关键零部件、接口和设施以及充电设施、充电桩建设形成了有效的连接,现行的有效标准达到了87项,同时,正在审查待批的标准还有5项,在整个标准体系下,还有44项细分的标准正在研发的过程当中。

  ”专家们形成了一套标准的研发体系,近两到三年中能够完成第一轮的所有标准设计,我们是希望标准能够不断更新,不断提升整个新能源汽车标准体系。”万钢表示。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号