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新能源车电池电量那点事:标称≠实际 特斯拉/比亚迪都一样

导读: 特斯拉用的是日本松下公司的三元锂电池,说白了就是电池的正极是由3种金属组成;而比亚迪用的自己研发的磷酸铁锂电池,材料具有更好的安全性,据说温度在几百度都不会发生热分解,技术、质量和安全性都不用担心。

  越是新鲜的事情,越是容易引起人们的关注,当然还有质疑。就像当初苹果手机不加配电,曾经让担心电池电量不够用、每天充电太麻烦的人百思不得其解一样。然而真正用上以后,苹果手机用户们也没觉得有什么不方便,而正确的使用方式,则让人们体会到了苹果手机功能的强大。

  新能源汽车也遭遇到了同样的情况。由于与燃油车完全不同的使用体验,以及对电池电量缺乏专业的认识,不少人对于新能源汽车电池标称电量与实际可使用电量、电表显示充电电量与实际充电电量,以及用车习惯、用车环境对电量的影响等方面,还是存在着不少的误区。

  这种误区的存在,说到底是由于对新能源汽车电池及其管理技术了解得不多造成的。但由于纯技术的解析,未免太过枯燥甚至是艰涩难懂,因此,不妨用最基本的常识来对此进行说明,或许更能对厘清这个问题有所帮助。

新能源车电池电量那点事:标称≠实际 特斯拉/比亚迪都一样

  说到新能源汽车,无论是从技术的角度,还是在各领域的影响力,特斯拉和比亚迪的关注度应该是最高的。对它们稍有了解的人都知道,特斯拉用的是日本松下公司的三元锂电池,说白了就是电池的正极是由3种金属组成;而比亚迪用的自己研发的磷酸铁锂电池,材料具有更好的安全性,据说温度在几百度都不会发生热分解,技术、质量和安全性都不用担心。

  其实,无论是特斯拉的三元锂电池,还是比亚迪的磷酸铁锂电池,抑或是其它品牌新能源车所使用的电池,生产厂家基于电池安全和使用寿命的考虑,在电池的标称电量中,都会保留一部分电量不被使用。换句话来说,比如电池的标称电量是100,真正能用的可能就是90甚至80,标称电量与实际可使用的电量并不相同,这是一个基本的常识,也是所有新能源车电池都共同采用的做法。

  之所以这样做,既是为了防止充电过度以及放电过度,降低电池的使用寿命,也是出于安全的考虑。一些杂牌手机电池过充的危害,我们也都是知道的,虽然手机电池和汽车电池的个头不一样,但道理是完全相同的。

新能源车电池电量那点事:标称≠实际 特斯拉/比亚迪都一样

  也正是因此,有资料介绍前面提到的特斯拉的电池,是在充放电两端分别保留了10%,共计20%的电量冗余,而比亚迪的电池由于磷酸铁锂的安全性较高,所以在两端分别保留了2~3%、6~8%的冗余,合起来大约在10%左右。这样说起来,在标称电量同等的情况下,比亚迪电池的可使用电量,相比而言还是略高一些。

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