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电动汽车车主“诉苦”:电池衰减严重 充电乱象遍地开花

导读: 接受采访的13名电动汽车车主均表示,使用电动汽车过程中电池衰减情况严重,续航里程远不及厂家标注里程数。在实际充电过程中,一些电动车主集中反映地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。

  日前,工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有247款车型入选。相比旧目录里的3409款车型,削减之巨可见一斑。记者发现,北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰、晨风等此前可享受补贴的新能源车型均未在这份新目录之列。

  为了了解当前在售电动汽车使用现状和消费者的“痛点”,记者随机走访了北京多处电动汽车充电站。接受采访的13名电动汽车车主均表示,使用电动汽车过程中电池衰减情况严重,续航里程远不及厂家标注里程数,北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半。另外调查中发现,车主反映的电动汽车做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小、中控全触摸敏感度低等问题也较为普遍。

  在实际充电过程中,一些电动车主集中反映地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。而长期以来的充电桩进小区难问题依然未解,充电桩标准不一、充电卡五花八门的新问题频出。

  国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,在家充电是电动车主的基本权利,公共大型充电站应该属于商业行为。只有解决了基础服务,商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费,形成良性循环的商业模式。

电动汽车车主“诉苦”:电池衰减严重 充电乱象遍地开花

  北京华商三优副总经理陈强表示,最近他在参与国家关于充电桩标准的修改工作,要做的工作有很多。虽然目前物业对于安装电动桩更多的是拒绝和不配合,但我们不能简单地把物业置于对立面。可以考虑建设完整的利益驱动链条,提高物业工作的主动性和积极性。

  富电科技公司董事长庞雷称,作为充电基础设施,充电桩初期建设更多的要依靠社会资本和广大企业,这样会更加有效地促进充电设施的发展。

  电动车使用现状一:

  车位占用、续航缩水

  1月29日,记者走访了位于北京市朝阳区宜居南路的家乐福四元桥店。记者了解到家乐福充电站共设有20个充电电桩,地上露天停车位与地下停车位各有10个,均为直流快充桩。电桩由中国普天安装建设,充电支付方式需要通过普天充值电卡完成。

  在地下停车场的入口处,“充电车位”的绿色牌匾老远就看得清楚,但当记者走近停车位时却惊讶地发现,10个充电车位没有一辆新能源电动车,密密麻麻泊满了传统燃油车。

  记者找到正在停车场执勤的保安,在保安看来,车位被占用再正常不过,“除非电桩公司来人,我们是不会管的。”同时他指了指地下停车场的入口方向对记者表示,电动车车主一般来充电都会去地下,露天的基本就不用考虑了。言下之意,电动车车主们似乎已经适应了这种“冷遇”。

  随后记者来到了地下的充电车位,这里正有一位北汽EV200的车主在充电。在记者说明来意后,刘女士接受了记者的采访。刘女士对记者表示,充电车位长期被占用以及电动车冬季续航里程短、充电周期长是目前困扰她的最大问题。

  据刘女士介绍,四元桥家乐福店因为建成不久,设施较新。得知这里安装了20个充电桩位本来是很高兴的。但和记者见到的一样,充电车位被占用已经成为常态,她也找到过中国普天和家乐福方面反映过情况,然而并没有什么改善。

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