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全球新能源汽车的“难题”:锂电池怕低温

导读: 在刚刚过去的这个寒冷的冬季,一些纯电动汽车用户对“续航历程缩短、充电困难”的抱怨,引发了整个社会对新能源汽车电池性能的高度关注。其实,放眼全球市场,这一现象绝对不是“中国特色”,而是全球新能源市场或者说车企共同面对的考验。

  在国内市场上,新能源汽车的增长态势以爆发的姿态展开,而新能源汽车作为新时代环保经济的产物来说,在国内的迅猛发展势头更是引起了各家厂商的注意,同样也让国内成为了电动车消费的一个大市场。虽然新能源纯电动汽车拥有很好的经济性能以及环保特色,但国内发展时间短,对于相关的技术屏障并未彻底攻克的问题现在展现出来了,针对新能源汽车这一新生事物的技术增长并未跟上市场的步伐。

  在刚刚过去的这个寒冷的冬季,一些纯电动汽车用户对“续航历程缩短、充电困难”的抱怨,引发了整个社会对新能源汽车电池性能的高度关注。其实,放眼全球市场,这一现象绝对不是“中国特色”,而是全球新能源市场或者说车企共同面对的考验。

  低温是电池杀手,70多万的特斯拉也难以幸免

  放眼全球市场,“低温是电池杀手”的案例报道不胜枚举。在特斯拉的全球第二大市场挪威,有不少关于Model S用户抱怨气温降至0度以下时汽车续航骤降以及充电困难的案例。特斯拉公司也承认,当气温低于0度时,Model S会遭遇充电问题。在国内,北京、山东多地特斯拉车主也吐槽冬季的实际续航里程下降明显。

  据外媒报道,在美国汽车协会进行的一项电动汽车续航测试中,一辆在美销售的电动汽车在24摄氏度时的续航里程为169公里,7摄氏度时候就会降至69公里,下降幅度高达60%。由此可见,在低温环境下,纯电动汽车续航里程出现较大幅度的下滑绝不仅是中国市场的“专利”,在此问题上,70多万的特斯拉等纯电动明星车型也同样难以幸免。

  认知赶不上消费,纯电动汽车相关常识亟待普及

  其实,广大消费者对于电池在极温环境下的使用体验并不陌生。例如,在寒冷冬季室外使用手机时,很多消费者都有电池使用时间大打折扣的体验;在夏季高温时,使用手机会感到机身持续过热、反应变慢、电量下滑加快等现象。很多试验也显示,在过冷过热环境下给手机充电,会出现充电慢甚至充不上电的情况。当然,手机转换使用环境、充电方便,上述问题对消费者的实际使用影响没有那么大,因此并没有感到问题有多么严重。

  但如果以这样的常识或者购买预期来看待纯电动汽车,消费者可能会对上述问题采取更加理性和宽容的态度。在冬季严寒天气下,纯电动汽车的锂电池由于活性降低、需要长时间为空调供电等原因,续航里程出现一定程度缩减是正常的。尤其是空调,可以说是纯电动汽车在冬季使用比较“吃亏”的地方,这是因为汽油车是依靠发动机散热来提供暖风,不会增加油耗,而电动汽车由于没有发动机散热一说,需要消耗更多的电量来制热。不过在夏季“供凉”时,两者就比较平等了,因为汽油车同样需要消耗更多燃油带动空调制冷。此外,纯电动汽车在“凉车”充电时充电困难、充满电时间过长等现象,其实是由于电池保护机制的原因,并非纯电动汽车本身的质量问题。

  在了解上述常识后,纯电动汽车车主也可以采取应对性的用车方案。例如,冬季严寒天气时提前做好用车规划;车辆使用完后尽快连接充电桩进行“热车”充电,因为此时充电是最顺畅也是最经济的。

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