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纯电动汽车“软肋”盘点:电池寿命/安全性遭质疑

导读: 在很多新能源研发人士看来,这些数量庞大的骗补车辆虽然消失了,但总比上路造成的危害小。“目前高品质的电池电芯产能是供不应求的,但因为有骗补群体的存在,现在不管多差的电芯都有人买”,某车企新能源总监陈华表示。

  随着环境问题的日益凸显,为了减少汽车排放对环境造成的污染,国家大力推广新能源汽车的开发,鼓励消费者选择使用新能源汽车。

  2009年国务院制定《汽车产业调整和振兴规划》,规划中电动汽车产销要形成规模。改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

  在国家及地方补贴及重点一线城市不限行、不限购的政策的推动下,极大地促进了企业对新能源汽车的制造热情,国内外众多车企推出新能源汽车,如自主品牌比亚迪、北汽,进口品牌特斯拉,连奔驰、宝马也加入其中,研发新能源车型。

  几年过去了,新能源汽车销售情况怎么样?

  据中国汽车工业协会公布了2015年各类销售数据,2015年纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆,同比分别增长2.8倍和3倍;插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆同比均增长2.5倍。2015年新能源乘用车产销分别完成214780辆和207382辆。工业和信息化部发布的数据显示,2015年我国新能源汽车销量飙升4倍,全国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆,分别对应334%及343%的按年增长率。

纯电动车“软肋”盘点:电池寿命/安全性遭质疑

  虽然我国新能源汽车继续迅猛发展,2015年上半年我国新能源汽车总销量达72711辆,超过美国成为全球最大的新能源汽车市场,但是按照我国2014年汽车总产销量超过2300万辆相比,只占到1.5%不到,远远低于5%的规划目标。

  电池寿命安全性被质疑

  上海浦东新区黄涛于2015年10月12日约晚6时左右,驾驶某品牌电动车经沪陕高速回家,在长江隧道里突然,车辆显示屏提示:“动力电池故障”,立即失去动力。

  “当时车速约90km/h,前后都有车,非常危险,当时吓出一身冷汗。立即开双闪灯,重新发动,万幸还能启动,以慢速开回了家”,黄涛心有余悸,“高速上汽车没有任何先兆突然失去动力,安全风险极大。”

  新能源汽车动力电池的安全性和使用寿命,成为众多消费者最终放弃选择的直接理由。

  佟利新婚不久,购买一部家用轿车,是他早已计划好的,可是由于北京市限购政策实施,摇号指标越来越少了,几年来佟利始终没有能摇到,由于没有购车指标,汽车梦成了他难以实现的愿望。北京市对消费者购买新能源汽车的支持政策几度让佟利动心,“实在摇不到号,要不就买一辆电动车吧”,佟利跟妻子商量。

  佟利认真考虑后还是放弃了购买电动车的念头。他认为,电动汽车目前充电桩问题还没有解决,电动车外出时充电依然是难题。在国家在极力扶持,北京市要求小区停车场等配备电动车充电桩,可能过一段时间后,充电问题不会再是难题,可是不考虑充电的问题,电池的使用寿命也是未知数,厂家也没有明确的保障。

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