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欧阳明高:动力电池性能将提升 充电产业链正形成

导读: 新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展,据数据统计,2015年动力电池装车量超过200亿瓦时。预计2016年装车量达到500亿瓦时左右。根据电池行业报告,2015年电池产业投资约1千亿元,在建、核建的产能1800亿瓦时,估计2016年上半年产能仍然紧张。

  根据工信部数据统计,新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。在车型方面,纯电动乘用车以微型电动轿车为主,2015年小型纯电动轿车总产量占比超过85%;中高级别新能源汽车以插电式混合动力车为主,插电式混合动力车在中高级新能源汽车占比80%以上;新能源商用车仍然高速增长。

  综合来看,基本实现新能源汽车产业化两头挤的格局;基本实现新能源汽车的销量和保有量预定目标;圆满完成“十二五”新能源汽车重点科技专项和新能源汽车技术创新工程研发任务,技术支撑产业化发展。

  三种潜力车型

  首先是纯电动驱动轿车技术进展。纯电动驱动轿车的综合性能不断提升,同时涵盖轻量化、安全性、电池兼容和电池干扰辐射以及可靠性等分项技术开发。因此纯电动轿车技术进展已经达到一个新水平。

  其次是插电式混合动力汽车总销量超过6万多辆,供不应求,尤其是插电式的SUV。从技术角度看,插电式的混合动力机电耦合技术取得突破。如比亚迪唐的四驱构型、荣威550plug-in的双电极并联设计。

  从乘用车发展来看,未来具有发展潜力的主流车型有三种类型。

  纯电动乘用车小型化发展趋势会越来越明显。小型电动汽车特色明显、性价比高,具有形成国际竞争优势的巨大潜力,可以成为中国电动国民车的一种类型。

  SUV的插电化可能成为重要的发展趋势。2015年SUV在传统车中的增长速度是最快的。当前面临越来越严格的油耗法规和城市限行,而插电式SUV可以解决这些问题。同时,又进一步凸显SUV的动力性能,已经初步得到市场的验证,所以插电式SUV有望成为中国品牌主流的战略车型。

  还有一个车型是增程式电动车,但是它的发展滞后,可能需要解决两个问题:一是增程型小型发动机的问题,二是测试标准。

  商用车电动化

  中国新能源商用车,尤其是城市公交,是新能源客车推广的先行者和主力军,目前已经占到国内公交车保有量的14%左右,在全球遥遥领先。随着电动客车性能的不断提升,逐步受到市场认可,包括运营效率、运营成本等基本可以跟传统燃油车竞争,尤其是即将开始落实的公交能源费用补贴,由油补变电补,将会进一步推动公交的电动化。

  在技术创新方面,已经出现了一批国际领先的创新技术,如宇通的纯电动客车整车集成技术,精进双电机负载分配的电动驱动技术。

  新能源商用车国际竞争力取得重大突破,新能源客车整车与总成开始规模出口。比亚迪实现整车出口,微宏的钛酸锂、多元复合锂动力电池批量出口欧洲,已经装备欧洲客车900套以上,尤其2015年批量装车上线运营超过550台,占欧洲2015年新上线客车总量的30%。

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