侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

全面解析动力电池行业 未来将何去何从?

导读: 汽车行业的发展是整个上下游产业链的发展,对于新能源汽车的崛起,动力电池的核心地位越来越突出。动力电池的技术话题也争论不断,材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。至于未来动力电池该何去何从,编辑整理出相关企业领导和研究人员的观点,掌握了解动力电池的现在和将来的发展状况。

  汽车行业的发展是整个上下游产业链的发展,对于新能源汽车的崛起,动力电池的核心地位越来越突出。动力电池的技术话题也争论不断,材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。至于未来动力电池该何去何从,编辑整理出相关企业领导和研究人员的观点,掌握了解动力电池的现在和将来的发展状况。

  好的动力电池,用产品说话

  中国汽车工业协会常务副会长董扬:现在的短板是什么?是产品。产品中的短板是什么?是动力电池。发展新能源汽车不能用追求电池的重量来换取里程,电池成本要降低,过渡到无补贴,做好整车轻量化,不断提高动力电池水平。

  第一不能用追求电池的重量来换取里程;第二要降低电池成本,要过渡到无补贴;第三不但电池、电机系统要好,而且整个车的轻量化、风阻力效能都要提高;第四,也是最关键的是要提高动力电池的水平。

  测试中心建设首先要有中试基地,没有研究和装备根本就上纸上谈兵,这是电池研发的过程,这是测试中心的一些项目,实际上现在大家有的测试主要是法规性的测试,前面关于材料的分析特别是环境和安全的测试,现在我们的测试能力严重不足。

全面解析动力电池行业 未来将何去何从?

  满足不同需求,多种电池共同发展

  科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委欧阳明高:不同车型采用不同的电池,例如乘用车看重续驶里程,主导采用高比能量的三元锂离子电池。电池发展到2020年的目标是单体电池300瓦时/公斤,系统到200瓦时/公斤,这是三元锂离子电池能够达到的水平。客车更看重安全性,可以采用比能量相对低一点,但稳定性更高的磷酸铁锂电池

  对于目前概念火热的石墨烯电池,欧阳明高表示,关于石墨烯在电池中的应用,基本上依据都是在刊物上发表的文章,没有一个是拿出做实验的完整电池。电池材料应用分几个层面,仅在材料基础研究阶段,就要经历从材料到电极再到单体然后发展到体系等多个层次,每个层次都面临不同问题,所以短期内不要对石墨烯电池应用在电动车上抱有太大希望。

  当前石墨烯主要是作为导电增强剂添加在电池的正负极材料上,以改善导电性,增强电池的充放电倍率。欧阳明高预计,石墨烯电池可能会首先在消费类电池中应用,比如手机电池、纽扣电池等等。但在以纯电动轿车主导的动力电池上,未来仍以三元锂电池为主。

  “要以实现城市大客车动力系统一体化平台为目标,加强深化产业发展,提高科研技术能力,从而保证新能源汽车发展项目的安全、平稳、增速发展。”

  中国从“十五”科技部电动汽车重点专项开始,推动中国电动汽车动力电池的研发,当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池。“十一五”时,主要是磷酸铁锂电池。到“十二五”,中国的重点研发转向三元锂离子电池,2015年中国三元锂离子电池的比能量预计会达到180瓦时每公斤。到2020年预计超过200瓦时每公斤,比现在提高一倍。

  据国外趋势,中国2020年的基本的发展目标是,高比能量电池达到300瓦时每公斤,寿命1500次,成本8毛钱。欧阳明高强调,在迈向高比能量锂离子电池的过程中,机遇挑战并存,安全问题将变得更加突出。能量比越高,挑战越大。“中国必须进一步重视安全性,在安全性、耐久性、动力性三个问题中,最核心的是安全性问题”。

  动力电池安全性的问题概括称为动力电池热失控,电池受热到一定温度后不可控,温度直线上升,超过500度、1000度,然后发生燃烧爆炸。温度会触发电池里的副反应,这些副反应会放热,导致热失控。此外,电触发也会引起该问题。外部短路、内部短路、过充都会导致产热,然后产生热失控。还有一个原因是碰撞,车辆碰撞挤压之后,电池就像被针刺了一样,发生短路,然后再产热,热再引起热失控。

  欧阳明高建议,中国国内应学习研究特斯拉电池的安全设计。“应该来讲,特斯拉用的是不安全的电池,从单体电池角度是不安全的。但是,一个单体不安全的电池做到系统安全,是因为特斯拉的电池用了7000多只18650的三元电池,镍钴锂,单体不安全的电池组合起来就安全了。这是特斯拉安全设计的专利。这些专利大家可以仔细分析一下,因为现在特斯拉专利都是公开的。”

  从2014年开始,我国政府出台了一系列优惠政策,中国新能源汽车产业进入了高速发展时期,电池投资高速增长,电池产业实现了增速发展,但依然出现了供不应求的情况。欧阳明高特别指出,电池产业的发展不是简单的投资问题,在研发方面的投入比重更为重要。对于电动汽车的动力系统,无论是增程插电式混合动力系统、纯电动力系统,还是燃料电池动力系统,都要综合考量与分析各个系统的核心技术以及优劣势,进行稳步增质、增量的发展。因此,我国动力电池的发展,应当保持合理的发展速度。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: