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中日韩企业的博弈:动力电池火了 谁为谁做嫁衣?

导读: 随着三星、LG化学、松下在华投资加剧,这势必会使市场竞争更加激烈,那么,新能源车补贴都变成了补贴外国电池企业,中国新能源车发展都变成了鸡肋式发展。电池产业要火了,中国电池企业也只是在给别人做嫁衣?

  2月24日,李克强总理主持召开会议上,指出要发力新能源汽车电池产业,为加快实现动力电池革命性突破,将给予符合相关条件的企业给予奖励。

  中国电池产业继2015的疯狂后,又将迎来第二春,中国本土电池企业看似朝着一片欣欣向荣的发展,但是繁荣背后,恐怕只是操着卖白粉的心,挣着卖白菜的钱,白白累死自己帮别人数钱?

  低端锂电池产能过剩 高品质锂电池供不应求

  2015年,是中国新能源汽车业跨时代、里程碑式,总之就是值得纪念的一年。在这一年内,传统造车企业、IT界、电商界、网游界等相关不相关企业都要插一脚电动汽车,到了2015年年底,中国莫名其妙的就超越美国成为新能源汽车全球第一大市场,真是喜大普奔。天朝的电池企业也纷纷以为,终于要迎来了人生巅峰。然而,真相总是那么伤人。

  电动汽车的走红,还有同样备受关注就是核心部件动力电池。电动汽车爆红得太快太意外,导致对动力电池的需求强烈,然而电池却供应不上,电池短缺严重。

中日韩企业的博弈:动力电池火了 谁为谁做嫁衣?

  上海卖得最好的比亚迪新能源汽车和荣威e550都遇到了“幸福的烦恼”。

  上海某荣威品牌经销商表示,“手上e550订单已经积累了30多个,但因为动力电池等核心零部件供应的不足,厂家一直生产不出来车。”

  比亚迪新能源车也正因电池的供应不足而遭遇订单无法按时交付,比亚迪上海一经销商表示,“现在订车至少要等3个月。”

  然而自相矛盾让人忍俊不禁的是,厂家表示电池产能表足导致产能跟不上的同时,相反有统计数据显示,早在2014年我国锂离子电池产能过剩大概在40亿~50亿安时。

  中国北方车辆研究所动力电池实验室主任接受采访时表示,“我国有电池企业两三千家,但市场真正需要的是‘大电池’,不是每家企业都具备做‘大电池’的实力。”

  国内生产动力电池的企业不少,但生产的产品质量不高,产能也分散。很多电池企业只是借助资本力量一哄而上盲目扩张,以国家财政补贴为核心目标,“繁荣”的假象后面只是市场同质化竞争严重,而忽略电池产品性能和技术的提升。

  国产低端锂电池产能过剩,高品质、科技含量高的锂电池又供不应求,以至于在世界矿资源价格暴跌情况下,锂矿的资源却价格暴涨,形成了中国特色的发展模式。

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