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新能源汽车的四大发展之道 盯着补贴不实际

导读: 提高制动能量回收率、降低车辆或电池自重、提高驱动电机电转化效率、使用设计手段规避不正确驾驶习惯等,都是可以着手研究的方面,若能在这方面取得突破,相信车企一定能差异化自身产品,提升产品竞争力。

  2015年已经结束,各大车企都在15年新能源利好政策下取得了不俗的成绩,但回首2015年,企业更应该关注新能源汽车在快速发展过程中遇到的种种问题,深圳五洲龙汽车充电时着火、新能源汽车冬天续航里程锐减、新能源汽车冬天空调无法使用等问题都应该引起我们的思考,如何完善新能源汽车安全设计、提高用户使用满意度,这应该是企业需要修炼的“内功”。

  新能源汽车在我国的真正示范运营,可以追溯到2009年实施的“十城千辆”工程,从最初的13个试点城市,扩展到现如今的88个试点城市。多年以来,新能源汽车取得了重大的成绩,但也存在着太多的问题。有关电池安全、车辆续航里程短、充电困难、电池热管理落后等问题,长期困扰着各大车企与终端用户。

  应该说在2014年国家和地方补贴政策未落实前,车企在新能源方面的投入和关注程度明显是不足的,这也就是为什么政策一旦落地,批量新能源汽车下线并投入市场运营后,随之而来的是大量且短时间内无法解决的问题。可以设想一下,如果从2009年开始,各大车企就大力投入人力物力进行新能源汽车技术的探索,并不断完善和解决自身产品中存在的种种问题,那么14年下半年政策落地后,投入市场的新能源汽车就有可能是另外一番天地。

  了解汽车研发生产的人都知道,汽车产品的质量控制重在预防,重在研发链管理,重在IPQP(产品先期策划和质量控制计划),车辆投入市场上,再根据市场暴露的问题进行产品改进显然是不明智的选择。

  在2016年开始之际,各大车企都紧盯地方补贴政策的落地,以便快速抢占市场,扩大自己的营业收入,这是企业趋利性的本质导致的,无可厚非,但一个负责任的企业不仅需要关注政策红利,还需紧盯内部,及时组织资源去解决前期出现的各类产品问题,从而达到提升自己“内功”的目的。这就好比一个好的将领,在打仗前期,不仅要重视和了解对手的动向,还应抓紧时间锻炼自己的部队,这样才能保证后期打仗时能打大仗、打胜仗。

  关于企业应从那几方面修炼自己的“内功”,有以下几点建议:

  1、车企应提升整车安全设计。新能源汽车零部件中三电最为重要,电池、电机、电控,车企如果想从整车安全设计方面入手,就必须重视三电系统。我认为三电中整车企业在电控方面最有话语权,车企应加大对电控的投入与研发,从而不断优化汽车控制策略,如上下电策略、充放电管理、制动能量回收管理等,汽车的安全管理还是应该掌握在整车企业自己手中,而非电池或其他供应商手中,车企只有将电控管理牢牢掌握在自己手中,才能立于不败之地(即使政策因素导致需要更换其他类型电池),不被某一类供应商所绑架。

新能源汽车的四大发展之道 盯着补贴不实际

  2、车企应参与动力电池PACK设计与生产。目前大部分动力电池PACK都是由电池企业自己设计并负责生产的,因此存在几个弊端,首先电池企业的长处在于电池单体,电池PACK有点类似于机械组装,非电池企业所长,因而PACK设计质量难以得到保障,电池PACK的实际供货质量也是参差不齐;其次电池PACK由电池企业设计就造成了车辆整体设计时去适应电池的局面,显然不利于整车企业的车辆设计与质量把控;另外动力电池PACK设计需要充分考虑电池的实际使用,同时还要兼顾电池的热管理、密封、固定方式等,这显然不如由车企来负责设计电池PACK更有利。

  若车企参与或直接接手电池PACK设计与生产,不仅能根据整车特点来个性化设计PACK外形,还能借助机械设计经验提高设计质量,同时可兼顾电池热管理来统筹设计车身与电池PACK的适应。另外从供货角度来讲,2015年动力电池一直处于供不应求的状态,很大程度上就是受制于动力电池PACK的产能,组装是车企的长处,由车企负责生产能一定程度上改善目前电池的供货现状。

新能源汽车的四大发展之道 盯着补贴不实际

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