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CATL杨琦:新能源汽车与动力电池材料路线

导读: 作为我们专业厂商角度来讲,还是比较认同比如说像欧阳明高教授的讲法,乘用车领域今后方向是用三元,因为乘用车体积小,大家对续航里程要求特别高。在商用车领域可能主要还是磷酸铁锂,因为商用车其实大家不会天天开着一个大巴跑七八百公里的。

  近日,2016中国电动汽车百人会在钓鱼台国宾馆举行,宁德时代新能源市场总监杨琦接受了采访,以下为采访实录:

  记者:从去年大家发展和之前相比翻番都不止,您怎么看目前中国新能源汽车的发展?

  杨琦:其实我们想借用马副总理说的一句话,叫做“形势喜人,形势逼人”。这句话听起来很哲学,但确实高度概括了现在的情况。形势喜人,就是大家看到国家出了这么多有力度的政策。各路英雄都涌进来,把产品做出来,把钱挣到。许多本来不是这个领域的,在政策驱动下,带着他们的知识、财力进到这个领域来,对行业发展是有好处的。

  形势逼人是什么?我们中国的新能源车发展的非常快,但是整个新能源汽车市场是分两块的,有新能源乘用车和商用车。在乘用车领域,基本上我们可以借鉴国外的经验。但新能源的商用车是中国独特的产业,国外还没有,这里就会有很多领域有待去积累,有待于形成规范。行业蓬勃发展的时候,我们如果没有在这个过程中去快跑,同时又学习怎么跑得更稳,今后可能会出现一些问题。

  从这个角度来讲,我们的新能源商用车领域,还是有待国家尽快出台一整套的行业规范、检测体系、强制标准出来,让大家有章可循,更好地、更稳妥地发展。之前发展的很快,但是走得有点踉踉跄跄的,接下来就是要走得又快又稳。

CATL杨琦:新能源汽车与动力电池材料路线

  记者:我听您说,您谈得更多偏商用车这块领域,需要更多的政策或者需要更多的一些规章制度去做一些保障。那么您觉得乘用车方面面临最大的挑战会是哪些?

  杨琦:乘用车一直以来在车界有个共识,就叫续航里程。现在的汽车,比如传统的燃油车已经发展100多年,各种各样的问题基本上在100多年的时间内已经都得到消除。当我们驾驶一台还不错的燃油乘用车的时候,实际上你是在体验过去100年这么多工程师为你打造的一个巅峰性的产品。但是在新能源乘用车领域,即使拿特斯拉来讲,从成立到现在十来年,真正上量两三年的时间。拿现在最好的特斯拉去跟这个传统的燃油车的产品比,可能用户体验方面还是有差距的,比如续航里程,比如说充电的方便程度等。对于用户来讲,环保是一个比较高大上的命题,但是自己的驾驶体验、生活习惯会不会受到影响,是用户有更直接的切身利益的。

  所以今后怎么提高它的续航里程,怎么样让新能源车更有贴近传统燃油车的使用体验,是我们整个电动车的行业要面临的一个很大的挑战。

  记者:可能更多是续航里程上?

  杨琦:对。当然其实也包括于温度适应性方面的问题。希望借着行业的春风,集合全球的财力、智力一起来解决这个问题,让行业可以走得更稳。

  记者:您刚刚提到根据温度会影响到续航里程,的确这确实是目前冬天碰到很重要的问题,一个是本身温度可能影响里程,再一个冬天可能很多电动车不敢开空调,也是可能涉及到这样一个跟这个温度有关,这一块比如我们从技术层面来说,这一块有哪些解决方案?

  杨琦:从技术的角度来讲,低温现在还没有特别好的、完美的解决方案。往深里讲,电池是一个化学体系,是各种各样化学物质在里面。化学物质在低温表现和高温表现当然会不一样。温度太低的时候,其实那些电并没有消失,但是它被锁死在电池里放不出来,所以就是要去研究怎么把这些能量给释放出来。

  从这个角度来讲,我觉得还是需要一段时间要才会有突破的。从我们自己的经验来讲,最开始我们实际上前身从2006年、2007年开始做动力电池,当时有很多问题,比如循环寿命非常短。但是我们也是组织了非常多的攻关力量,把这些问题解决了,现在循环寿命已经不是瓶颈之一了。接下来包括低温性能、能量密度,还有怎么样去降低它的价格,仍然是我们摆在前面的三道门槛。这三个方向都是值得继续努力的。但是我个人感觉还是比较乐观的,应该是有解决办法的。

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