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新能源车电池材料之争:“比亚迪”还是“特斯拉”?

导读: 作为电池材料方面的两种技术路线,三元锂电池较之磷酸铁锂电池,具备更高的能量密度,因而被视为行业未来的重要发展方向。但是,对于两种材料电池的安全性究竟孰优孰劣,始终存有争议。电动车百人会论坛,则让这一争议再次成为焦点。

  1月23日,2016中国电动汽车百人会论坛在北京举办。工业和信息化部装备司司长张相木的一席讲话,使得近来不算平静的新能源汽车行业再起波澜。

  中国电动汽车百人会的官方网站显示,这是一个定位为“国家在电动汽车领域的第三方智库”的“非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台”。这场论坛上,张相木发言中的一些段落,成为引起各方关注并且激烈讨论的焦点:

  “我们鼓励多种技术路线共同发展,三元锂电池比能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向,但是在这个领域我国起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够,我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”

新能源车电池材料之争:“比亚迪”还是“特斯拉”?

  以电池的正极材料作为命名方式,三元锂电池的全称为“三元聚合物锂电池”,指的是正极材料使用镍钴锰酸锂三元聚合物的锂电池。三元锂电池多用于笔记本电脑等电子产品,后被用于电动汽车领域。使用三元锂电池的纯电动汽车中,公众最为熟悉的或许就是特斯拉的Model S车型。

  除三元锂电池外,目前能够用于驱动纯电动汽车的另一主流锂电池,采用磷酸铁锂作为正极材料,被称为“磷酸铁锂电池”。国内的纯电动汽车多以此种材料电池起步,其中以比亚迪最为典型。

  作为电池材料方面的两种技术路线,三元锂电池较之磷酸铁锂电池,具备更高的能量密度,因而被视为行业未来的重要发展方向。但是,对于两种材料电池的安全性究竟孰优孰劣,始终存有争议。电动车百人会论坛,则让这一争议再次成为焦点。

  在乘用车领域,使用三元锂电池的纯电动汽车已经成为主流。以去年11月为例,机动车整车出厂合格证的统计结果显示,当月生产的31019辆纯电动乘用车中,三元锂电池车型数量为23656,占比72.26%。而在商用车尤其是客车领域,磷酸铁锂电池车型去年11月占比64.9%,三元锂电池车型则仅有27.6%。

  “百人会上关于暂停三元锂电池客车进(新能源汽车推广应用推荐车型)目录的说法,我们感到很困惑。目前我们没有看到任何正式的官方文件,但是三元锂电池客车申请进目录的窗口,两周前就已经暂停了。”从事新能源汽车行业多年的资深人士罗宁接受采访时称。

  在罗宁看来,“磷酸铁锂电池能量密度太小,低温性能差”,叫停三元锂电池也并不充分。因为如果是之前的纯电动客车自燃事故的话,那么两种材料电池都在其中。更何况引起自燃的因素很多很复杂,不能单纯解释为某种材料电池就是不安全的。

  1月24日,中国化学与物理电源行业协会还发布公告称,“三元动力锂离子电池在乘用车和商用物流车上的应用不受影响,但暂停了三元动力锂离子电池在客车上的应用,中机中心暂停受理三元动力锂离子电池客车列入新能源汽车推广目录。”

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