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大批动力电池将“退役” 梯度利用有用吗?

导读: 据理论推算,动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年,当动力电池只能充满原有电量80%的时候,就不适合继续在电动汽车上使用。在今年的北京市两会上,有官员表示,第一批次的新能源汽车动力电池使用寿命为5年左右,因此预计今年下半年将会陆续出现动力电池“退役”的现象。

  据相关行业预估,2015年我国新能源汽车电池累计报废量约达到2万—4万吨;到2020年,锂电池累计报废量将达到12万—17万吨。据理论推算,动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年,当动力电池只能充满原有电量80%的时候,就不适合继续在电动汽车上使用。在今年的北京市两会上,有官员表示,第一批次的新能源汽车动力电池使用寿命为5年左右,因此预计今年下半年将会陆续出现动力电池“退役”的现象。

  动力锂电池中含钴5%-15%、锂2%-7%、镍0.5%-2%,回收再利用价值较高。据国外研究机构预测,到2050年,全球的金属锂需求量将达到4000万吨,而全球目前已探明锂资源总储量换算成金属锂最多4500万吨,而我国的锂储量仅占世界储量的10%。当全球金属锂供给捉襟见肘时,我国的锂资源危机也将更加突出,因此动力电池回收再利用对我国发展新能源汽车具有重要意义。

  去年年底,国家发展改革委和工信部出台的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见稿指出,废旧动力蓄电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则,提高资源利用率。其中规定,电动汽车生产企业(含进口商)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,动力蓄电池生产企业(含进口商)应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。国家推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。

大批动力电池将“退役” 梯度利用有用吗?

  此前,很多人担心动力电池的回收利用问题,特别是报废电池的无害化处理,可能会成为一个很麻烦的社会问题。而一些企业家已经嗅出了其中的商机,有人表示,动力电池梯次利用的时代已经到来。

  科技部部长万钢表示,动力电池尤其是锂离子动力电池,回收之后不一定马上进行报废处理,可以进行梯级利用。同时加快建立电池回收体系,构建动力电池回收体系产业链。“从现在的经验看起来,用到风能、太阳能的储能当中,还可以使用相当长一段时间。”

  在对电性能要求相对较低的储能领域,由于梯度利用的电池成本更低,容量有所下降的电池所创造的效益更高,这更利于动力电池在储能领域的推广。

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