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动力电池或推动多产业进入“锂”时代

导读: 近日,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(征求意见稿)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿),公开征求意见。

  2015年我国新能源汽车产销量达到前所未有的高度,年产销量突破35万辆。如此规模的新能源汽车保有量,将在未来产生大量的需要淘汰的废旧动力电池。如何综合利用这些废旧的动力电池,开始为政府和社会所广泛关注。近日,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(征求意见稿)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿),公开征求意见。

  政策开始关注“后市场”

  从我国新能源汽车推广政策的发展脉络看,正在逐步从购车补贴向使用环境再向“后市场”完善。中国物质再生协会副会长兼秘书长高延莉表示,加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理,规范行业发展,推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用,有利于提高资源综合利用水平,同时也有利于新能源汽车的可持续发展。高延莉认为,现在对废旧动力电池综合利用进行讨论可谓“正当其时”,如果未来等到大量新能源汽车濒临报废时再讨论,恐怕为时已晚。

  目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面,回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素,但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外,构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈,以及报废动力电池的污染问题等,都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示,中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定,供企业参考。

动力电池或推动多产业进入“锂”时代

  深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示,期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业,林伟告诉记者,沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站,利用夜间低谷电价时间充电,白天供应办公大楼的空调和采光,已经取得不错的经济效益。

  综合利用难点不少挑战很大

  对废旧动力电池而言,一般有两种可行的处理方法,一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收,提炼其中各种原材料,实现原材料的循环利用,林伟介绍,沃特玛在这方面已经有了初步的尝试,原材料回收利用率能够达到70%左右;另一种方式,对于电池容量低于80%的动力电池,可以在其他领域作为电能的载体使用,从而发挥其剩余价值。

  将废旧动力电池用作储能电池,面临几个急需解决的问题。首先面临电池拆解的问题,不同的车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式,工艺技术也各不相同,不能用一套拆解流水线适配所有的电池包和内部模组;其次,电池剩余寿命难以准确预测。对于没有使用情况记录,仅有出厂时的原始数据,使用过程未知,当前状态未知的动力电池,综合利用企业需要检测、建模、分析,经济价值不高,所得数据也不一定完全准确;再次,重构电池系统需要分组、成组以及系统重新设计,既要考虑兼容性又要考虑安全性,还要考虑快插快换功能;最后,电池系统是一套随时变化的化学系统,BMS所要面对的情况比较复杂,面对各种化学体系、不同规格和批次、各个生产厂家、各种健康状态的电池模组,需要进行有效的管理,确保电池正常工作。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示,目前已经掌握动力电池综合利用的各项技术,未来将重点降低成本,达到可利用的经济价值。

  陈全世强调,针对拆解后的电池模组,仅通过目视检查是无法发现一些安全缺陷的,如轻微胀气、漏液、内短路、绝缘失效、两极腐蚀等。如果这些安全缺陷不被检查出来,将“带病”模组用到新产品中,那么会导致新产品存在较为严重的安全隐患。“类似通信基站等对稳定性要求比较高的单位一般不会采用废旧动力电池作为储能电站来使用,但废旧动力电池还有广阔的用武之地。”陈全世说。

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