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纯电动汽车冬季续航大PK:腾势/江淮iEV5等 哪家最强?

导读: 10-20万元电动车一直以来都是新能源汽车里消费者关注的重点,价格不高续航不错是这个定位交给我们的答卷,本文针对相对关注较高的4款车型作一下电池续航能力及耐用性测试。

  一、冬季续航能力变化

  前段时间我的同事驾驶着特斯拉MODELS去了一趟东三省,尽管过程有些曲折,但也算是证明了高性能电动车在低温环境中的可靠性。不过比起价格高高在上的特斯拉,相信广大消费者更关心的还是十到二十万元的电动车,而这些车型又能否舒舒服服的过冬呢?

  为了验证电动车在冬季使用中续航里程会受到多大影响,我们找来了四台电动车进行测试,它们分别是北汽新能源EV160(简称北汽EV160)、江淮iEV5(简称iEV5)、启辰晨风以及比亚迪戴姆勒腾势。至于为何不选择EV200与比亚迪e6,我想一部分网友已经猜到了答案,还是原来的配方、还是熟悉回答,总之就是各种没有测试车。考虑到测试需要将电池完全跑干,我们也不好意思跟网友借车。因此这四台车已经是这一时段,我们能找到的、最贴近生活的电动车了。

  1、测试项目

  本次测试主要分为两部分,首先我们会将四台车的电量充满,并放到露天停车场中静置一晚(12小时以上),以检验寒冷天气对于电池的影响。之后四台车将开启暖风并统一温度,按照正常的使用习惯驾驶,看看在北京拥堵的路况下,它们到底能跑多远。需要说明的是,此次测试赶上了北京周五的拥堵高峰,道路拥堵严重平均时速很低,测试环境较为极端。

  2、静置测试

  我们将四台车充满电后,开到了一个离公司1公里左右的露天停车场,根据天气预报显示,北京当天的温度为3℃至-6℃,而在超过12小时的静置后,晨风的电量与续航里程没有发生任何变化,是表现最好的一个,而iEV5、EV160以及腾势则分别减少了2公里、19公里和24公里。

  可以看出,在北京这种温度的冬季停放一夜,电动车的电量不会发生明显变化,但由于电池活性降低,续航里程多多少少都会受到一定影响。当然,续航里程只是基于行车电脑计算出来的数字,至于它们真正能跑多远,还要看接下来的道路测试。

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