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新能源车补贴应缩短周期 向电池等核心部件生产企业倾斜

导读: 有关人士建议,对核心零部件企业的补贴也应科学设计。邓先泉说,补贴要有针对性和可操作性。比如,对于新能源汽车电池,应以电池续航里程和电池重量来衡量补贴梯次,续航里程越高、重量越小则电池综合指标越优,国家补贴的梯次就该越高,以奖励先进。

  近年来,我国出台了系列补贴政策,对新能源汽车产业开好头、起好步起到了至关重要的作用。随着产业继续进步,近期,北京、上海、天津、山东、广东、湖北、河北等地新能源汽车业界反映,现行产业补贴政策宜适当调整完善,简化补贴手续和缩短补贴资金到位周期,减轻企业资金周转压力,重点应向新能源汽车核心零部件生产企业倾斜。

  缩短补贴周期缓解企业资金压力

  业内人士反映,新能源汽车现行补贴政策资金到位周期过长,给企业资金周转带来很大压力,影响了企业正常生产经营和科技创新,建议国家适当调整缩短资金拨付周期。

  深圳市五洲龙汽车有限公司副总经理邓先泉说,新能源汽车售出之后,补贴资金到位周期短则几个月、长则半年,这对企业资金周转造成了很大压力。

  “我们公司2014年的车子,光是国家补助还有9000多万元至今没有拿到手。”邓先泉说,新能源汽车的市场准入审批较慢,已经给企业造成不小的资金周转压力。新能源汽车都是新车型,公告目录比较及时,但购置税目录比较滞后,因为目前还需要节油目录。目前,新车从下线到获得批准上市,需要4到6个月。“车子上市回笼资金本来就是一个抢时间的过程,建议在审公告目录同时并联审批购置税目录。这一小改进能大幅提高企业资金周转速度”。

新能源车补贴应缩短周期 向电池等核心部件生产企业倾斜

  深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶也说,公司的主要客户是地方公交公司,目前补贴资金的回笼时间很长,一些补贴一年到不了位。“我们已经在陕西渭南规划建设一个年产能10g瓦时的电池生产厂,但补贴没有到位,资金不足,买不了地。”

  此外,也有部分业界人士提出,当前我国新能源汽车产业和市场处于起步阶段,必须有国家补贴,否则行业发展较难。但是,新能源汽车补贴政策目前走势不明,正引发行业忧虑,呼吁国家明确补贴政策走向,稳定企业预期。

  中国汽车工业协会有关人士建议,进一步理顺我国新能源汽车相关管理体制。新能源汽车申请补贴流程应该简化和统一,公开公示,便于企业操作,并完善补贴申报系统,提高企业申报效率。目前,各地新能源补贴申请对口部门及流程都不相同,而且有些地方经办部门人员对流程不熟悉,给企业申请带来困难,直接影响企业向市场推广新能源汽车产品的效率。

  补贴重点宜向核心零部件企业倾斜

  有业界人士提出,随着我国新能源汽车产业的发展,国家补贴和指导政策也应与时俱进、适时调整政策刺激重点。其中,从打造整个新能源汽车行业的核心竞争力角度考虑,建议国家补贴重点应从当前补贴整车车企,逐步调整为补贴新能源汽车三大核心零部件——电控、电机、电池企业,或者具备全链条生产能力的整车企业。

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