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网友吐槽巴士故障多 纯电动巴士电池两年一换?

导读: 有网友反映了电动大巴的问题,他说,上下班通勤的这条线路全部换了纯电比亚迪K8,前几天和司机聊聊天,师傅说问题多多,主要有:速度慢,限速60,最高设计速度也就70,续航170km左右,以前19:00下班回到家 现在一般要19:20了;故障多,经常要检修。

  近日有网友报料称,深圳巴士集团投入运营不久的比亚迪纯电动大巴,有不少司机反映诸如速度慢、故障多等问题。

  有司机甚至反映,身价200万元的大巴,电池据说两年就要换一次,价格高昂实在不划算。这是真的吗?深圳巴士集团接受了记者的采访。

  网友吐槽巴士故障多

  有网友反映了电动大巴的问题,他说,上下班通勤的这条线路全部换了纯电比亚迪K8,前几天和司机聊聊天,师傅说问题多多,主要有:速度慢,限速60,最高设计速度也就70,续航170km左右,以前19:00下班回到家 现在一般要19:20了;故障多,经常要检修。此外,“200多万元的车,最多两年就要换电池,成本太高,而且电池造成的污染更严重。”网友说。

  当然,该网友也对目前巴士使用的品牌表示质疑,“为什么金龙、宇通、黄海、安凯这些知名品牌都没有买,只买了比亚迪?”

  记者于17日向巴士集团发去采访函,将网友的质疑转交给深圳巴士集团。

  比亚迪客车质量有优势

  深圳巴士集团新能源办工程师张龙文接受了记者的采访。他表示,最早一批上路的电动大巴是2011年投放的,在全国是领先的。当然第一批电动大巴有不成熟的工艺,因为批量小价格也会高。

  “网友反映纯电动大巴续航里程170公里,那是用了两年后的电动车才可能出现,至于新投放的K8纯电动大巴,续航里程有200公里。网友所说的电池两年一更换,那也是不可能的。现在K8的电池都与厂方签了质保8年,全车电池单价接近100万,两年一次更换,谁都承受不起。”张龙文表示。

  为何不选购其他品牌电动大巴?张工表示,采购是采用公开招投标,也由地方政府主导。“例如一部比亚迪电动大巴车政府补贴50万,其他品牌的车没有。另外,比亚迪的质量确实有优势,在国内同行也是排在第一流的。”

  制定实验与技术评价方案

  目前,刚刚出事的某品牌电动公交车正在整改,幸好只有30多台。像比亚迪那样在集团里是上千台,如何保障安全可靠?

  巴士集团在书面回复中介绍到,深圳巴士集团力争今年实现公交全面电动化。并且早已制定了纯电动公交客车测试方案,从续航能力、单位能耗等六个方面制定评分方法与权重,形成了技术性能评价的基本框架,客观反映纯电动车辆对于公交营运需要的适合程度,有利于引导厂家制造尽可能满足营运需求的新能源车辆。

  同时,巴士集团将建立新能源专业维修示范车间,完善作业指导规范。计划在侨城北、盐田、西丽、石岩车间进行专业化改造,提高新能源自主维修能力,初步形成新能源车辆专业化维保网络,为新能源车辆营运提供技术保障。

 

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