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解析锂电自行车为什么国内市场做不大?

导读: 锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场,锂电自行车的销量占比较高,尤其是北京市场上,近两年的销售占比达到了30%以上。

  最近,中国自行车协会公布了2015年我国电动两轮车的销量数据:其中锂电自行车为300多万辆,占到了整个电动车产销量10%。

  但是,让人感到疑惑的是,在销售市场上,锂电自行车的专卖店很少,或者是在一些规模大的电动车实体店里,锂电自行车摆放在角落里,不是成为销售的重点。在这次天津展上,除了新日推出几款锂电自行车产品之外,爱玛、绿源、台铃等规模大企业几乎不见锂电自行车的影子;同样,那些做自行车强项的企业几乎也在退出锂电自行车制造。由此可见,锂电自行车在目前的国内市场上还不能成为主流。那么是什么原因造成锂电自行车这么多年来推广缓慢?

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  锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场,锂电自行车的销量占比较高,尤其是北京市场上,近两年的销售占比达到了30%以上。推动北京市场锂电自行车销售上升的主要原因是北京的道路拥堵、以及政府对使用锂电自行车的支持。相反在上海地区,近两年来锂电自行车的销量仅占3-5%。

  广东各个城市的销量也只有6%左右。而在中小城市,锂电自行车不太受到欢迎,农村市场则是更少之又少,几乎不见踪影。制约锂电自行车推广最大的问题还是维修上。如果在北京,维修就显得很方便,商家会把有问题的电池换下来,给消费者临时换上旧电池,等到10天左右再到店里换上原来维修的电池。这种待遇不是每一个地区都能享受到的,这就制约了锂电自行车的销量。

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  锂电自行车太娇嫩,只能作为代步工具。锂电车载重较重货物之后,就会出现很大的问题,如续行里程缩短、使用寿命快速减少等,如果充电器质量不好、锂电池的保护板有问题,就会在充电过程中发生起火等问题,这让消费者使用感到有些害怕。

  锂电池本身的质量还有待提高。不同于铅酸电池,锂电池在电芯成组装配中非常讲究电池的一致性和稳定性,如采用18650型电池,在串并联中,对每一颗电芯的电压要保持绝对的一致性。如果电芯电压不一致,短板效应就会显现出来。许多整车企业为了要降低成本,往往会在选择充电器上做手脚;那些小锂电池企业同样也会在保护板、电芯上动歪脑经,结果很明显,锂电池未使用到规定的保修期内,锂电池的容量已经无法保证锂电自行车的续行里程。

  据介绍,目前国内电动车用锂电池的返修率最高的可达13%左右,最低的也在5%左右。现在许多的电动自行车用锂电池企业基本上在盈亏点上进行运作,电池企业几乎没有纯利润,原因是产能严重过剩,规模大企业打价格战往死里打。

  尽管锂电自行车前景发展很好,但锂电自行车质量做不上去、锂电自行车售后不能与铅酸电池那样更换与维修方便的话,可能会进入到发展的瓶颈期。

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