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三元锂电池“被禁”迎转机 工信部“松口”

导读: 三元被禁的通知发出后,就连钛酸锂等电池产品,也遭受了“躺枪”风波。

  3月14日,据来自工信部的相关人士对笔者透露,就三元电池暂无法申报客车准入目录一事,经多方意见核实,现已初步形成如下意见:搭载三元电池/钛酸锂电池(正极材料为三元)组的新能源客车,若需申报准入目录,需经核心机构检测确认后,方可向主管部门提交目录申请。

  目前,该消息经笔者向数家整车企业核实后已确认。一位不愿透露姓名的整车企业负责人对笔者表示:“三元被禁的通知发出后,就连钛酸锂等电池产品,也遭受了‘躺枪’风波。不过,经多方呼吁,工信部装备工业司张相木司长,已逐步放松口吻。”三元电池被禁估计只是暂时的。

  1月24日中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上,工信部装备工业司司长张相木有关“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的说法一经提出,随即遭到了不少业界人士的反对。加之上一批《节能与新能源车型推荐目录》已废止,最新的《新能源车型应用工程推荐目录》刚刚发布三批,不少企业吐槽,可以满足补贴要求,并对外销售的产品寥寥无几。由于补贴资金均暂时由整车企业垫付,因此,即便整车达到了销售要求,未来是否再因政策生变,进而影响企业补贴都不好说。一位来自客车企业的负责人对笔者抱怨:“主管部门最可怕的并非政策介入或产业引导,而是一帮不懂技术的人在管技术,一帮不懂产业的人在搞产业!”

  业内人士就此表示:“因为前期上的太猛,事故太多,问题太大,此次工信部暂时针对三元材料‘一刀切’的做法,是解决纯电动中巴发展乱象的断臂之举。然而,这样的‘一刀切’,的确也因为用词不当,引发了全行业对三元电池的误解。”

三元锂电池“被禁”迎转机 工信部“松口”

  笔者认为,三元电池之所以在客车的实际应用中出现事故,并非三元电池的单体问题,而是电池成组问题。我国的动力电池企业,电池单体可以做的还不错,但只要一谈到电池成组,立刻歇菜!国内目前可形成电池成组批量生产的企业和团队更是屈指可数。“电池Pack对技术综合性的要求非常高,它绝不是一个简单的电化学问题,而是化学与物理的综合体。”一位电池成组企业的总经理曾经这样对笔者表示。

  今年1月,历经了数年的积累与沉淀,LG化学生产的三元电池已开始批量投放市场;此外,诸如松下、三星等在国内投资的电池企业,也纷纷坚定的贯彻着三元电池的技术路线。而就在近日,博世公司对外宣布,其在中国将投资建设电池工厂。另据笔者了解,该工厂同样将锁定三元电池,作为主流的技术路线应用。

  “虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报,但主管部门的此次释放已充分印证,三元被禁肯定是暂时现象。至少,在未来大规模的应用中,轿车、物流车等小型车,在纯电续航里程愈发严格的背景下,他们选择三元电池无疑是必然。”一位来自投资行业的负责人对笔者表示。

  在笔者看来,技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步,三元电池会越来越安全,而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前,行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨,而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上,加强产品力。

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