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把脉发展趋势 专家热议三元锂电池“暂停令”

导读: 最近几个月来,三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车补贴,已经激起众多的不同意见站队,国内外专家、企业纷纷热议并上书,无论是国家利益、行业利益抑或产品安全,究竟是政府、行业还是产品、市场原因,如今在新能源汽车发展成长期显得格外关注。

  3月23日上午,针对新能源锂电池产业链热议、焦点,长沙国家高新技术产业开发区、中国(长沙)先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟、中国储能与动力电池及其材料专业委员会联合中国电池百人会、锂电“达沃斯”论坛组委会等在湖南长沙高新区管委会共同举办了“锂电池产业发展路线谁是谁非暨行业如何破局”沙龙,邀请了国内锂电池行业资深专家、代表性电池材料及电池企业人士等近70余人共聚一堂,把脉动力电池技术及市场发展趋势。

  目前,国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等,技术路线之争也由来已久。最近几个月来,三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车补贴,已经激起众多的不同意见站队,国内外专家、企业纷纷热议并上书,无论是国家利益、行业利益抑或产品安全,究竟是政府、行业还是产品、市场原因,如今在新能源汽车发展成长期显得格外关注。以下选取了部分业内专家及企业代表关于“三元材料电池与磷酸铁锂电池的安全性之辩”的精彩发言,以飨读者。

  锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯:

  初步统计结果显示,2015年中国新能源乘用车市场的锂离子电池需求总量为442.78万kWh,与2014年的146.82万kWh相比,增长了201.58%。在国家政策的导向下,2015年电动乘用车电池快速实现了由磷酸铁锂向三元电池的转型,三元电池的用量占比超过一半。三元电池的需求量由2014年的36.2万kWh暴增到2015年的241.19万kWh,但由于相关产能跟不上,直接导致2015年三元动力电池的供应紧张。另外,纯电动专用车2014年产量4070辆,2015年产量48358辆,暴增12倍。纯电动专用车中2015年新产品多用三元电池,三元锂电池“暂停令”有望取消。

  中南大学材料科学与工程学院院长梁叔全:

  经过“十二五”时期的发展,虽然EV离理想的目标还有较大的距离,但新能源汽车的续航里程、安全问题已经得到很大改善。关于三元锂电池“暂停令”,不应对技术路线做过于严厉的限制,在电池材料没有重大突破的前提下,三元材料未来是锂电池发展的重要方向。

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