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欧阳明高:暂停三元锂电池客车并非否定技术路线

导读: 针对工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的做法,欧阳明高解读称:“此举主要是基于安全方面的考虑,但并不意味着国家否定三元锂离子电池纯电动客车技术路线。”

  两会期间,全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高接受了记者的采访。他认为,我国有关新能源汽车发展的扶持政策,覆盖到准入条件、技术研发、充电基础设施建设、推广应用等领域,已经十分系统、全面。他表示,未来,有关节能减排、新能源汽车不限购等政策工具将对新能源汽车的发展发挥更大作用。另外,借助政策东风,电池、电动化与智能化融合等技术提升将成为“十三五”新能源汽车的攻关重点,从而推动私人乘用车市场进一步打开。

  欧阳明高告诉记者,他今年的提案关注电动汽车技术方面的具体问题。他表示,增程式电动乘用车作为我国新能源汽车的重要技术路线之一,在解决初期里程焦虑问题、提高动力电池安全性、实现高性价比等方面可以充分利用国内的技术基础和产业优势,有望成为具有中国特色的新能源乘用车市场的突破点之一。但当前缺少增程器专用小排量发动机,也欠缺增程式电动乘用车测试法规,很大程度上制约着增程式电动乘用车的发展。对此,欧阳明高建议:“有关部门应尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法,以加快增程式电动乘用车的研发和推广。”

  针对工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的做法,欧阳明高解读称:“此举主要是基于安全方面的考虑,但并不意味着国家否定三元锂离子电池纯电动客车技术路线。”他进一步解释说,三元锂离子电池毫无疑问是我国着力发展的主要技术路线,但新的高比能量电池进入市场时还需慎重使用,这两者并不矛盾。我国新能源汽车产品准入管理是按照技术的成熟度,分起步期、发展期和成熟期三阶段逐步推广,这里的技术成熟度不同于技术路线先进性,也一般不以技术路线来划分。欧阳明高说:“此次暂停的可能主要是针对装用进入市场不久的高比能量锂离子电池的纯电动大客车。这种车型电池容量大,乘车人数多,对安全性要求更高,加严管理可以理解。而且,暂停也不意味着禁止使用,我相信管理部门在组织科学论证的基础上,会作出合理的规定。”

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