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【揭秘】工信部投入5亿建立国家级电池联盟的背后

导读: 表面上对动力电池领域的重视,背后实则是政府层面对新能源汽车核心技术发展的战略野心。突飞猛进的中国动力电池产业2015年的中国新能源汽车市场在经历了多年的沉寂之后,以超出所有人预期的方式完成37.9万辆,同比552%的爆发式增长。

  国务院总理李克强在2月24日主持召开国务院常务会议时提出进一步支持新能源汽车产业的五项措施,首先一项就是加快实现动力电池革命性突破。2月25日,工信部部长苗圩表示工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金,正组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。表面上对动力电池领域的重视,背后实则是政府层面对新能源汽车核心技术发展的战略野心。突飞猛进的中国动力电池产业2015年的中国新能源汽车市场在经历了多年的沉寂之后,以超出所有人预期的方式完成37.9万辆,同比552%的爆发式增长。

  “一人得道”,国内动力电池厂商也终于跟着“鸡犬升天”,尝到了政策红利和市场发展的甜头。动力电池市场供不应求,2015年下半年甚至出现大批整车厂商排队购买电池,“一电难求”的局面。国内动力电池整体出货量由2014年3.7Gwh,大幅攀升至2015年15.7Gwh,同比增长3倍多。动力电池在整个锂电子电池中的所占比重快速上升,由2014年的19.38%上升至2015年的36.07%,得益于动力电池出货量的激增,中国锂离子电池产量的全球占比上升至46.78%的比重。伴随国家产业政策的持续倾斜以及对未来中国新能源汽车市场的乐观判断,众多电池生产企业甚至行业外资本将发展中心向动力电池方向转移,定增投资、增设产品线、新建工厂等现象不断出现,多家生产企业以年均2-3倍的速度急剧扩充产能,国内以比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、国轩高科为代表的一批电池生产企业成为国际电池生产领域的行业大鳄,预计到2016年国内动力电池产量将再翻一番达到33.4 Gwh,中国的动力电池产业一篇繁荣景象。

  繁荣背后的隐忧然而,事物总会有两面性的存在。急速发展的动力电池产业的背后是政策推动而非市场需求,是投资过热而非理性发展,是重复建设而合理规划,更是着重短期生产变现利润而非长期研发技术创新。国内电池企业无论是生产成本控制还是技术研发实力方面都与日韩企业存在着较大差距是业内人士的普遍共识,虽然中国企业的出货总量早在2013年的时候就跃居世界第一的位置并一直保持到现在,但是从电池品质方面来看,包括能量密度、良品率和安全性的层面与日韩巨头相比不可同日而语,这都反映的是企业生产工艺的把控和质量体系的建设等方面的基本功力的薄弱,而这一切的背后都是动力电池领域核心技术,特别是高端产品的核心技术的缺失。

  当前国内新能源汽车的生产厂家,除了比亚迪使用自家生产的电池,北汽新能源使用与韩国公司合资生产的电池以外,大多数车企都采用直接向电池厂配套电池的方式。并且因为日韩企业的电池性能好、安全性高等优势存在,越来越多的整车厂采购外资电池。而日韩电池巨头近年来纷纷在国内跑马圈地,三星SDI和LG化学已在中国设厂,松下也投入巨资新建工厂并计划在2017年投产。而国内的电池企业急于分享政策红利,将绝大多数资金和精力投入到扩张产能之中,企业再难拿出多余的资源投入到技术的升级和研发的创新之中。国内大大小小近3000家电池生产企业一窝蜂的分割新能源汽车政策红市这块大蛋糕,就难以避免地造成中国当前动力电池产业低端重复建设严重,有投入、有产出,就是无高端核心技术的尴尬局面的产生了。

  “弯道超车”,电池是关键。我国从2009年开启通过发展新能源汽车实现“弯道超车”,打造汽车工业强国的梦想之后,直到2015年在一系列政策利好的推动下,才真正“梦想照进现实”,成为全球第一新能源汽车产销大国。但是此刻我们更应该清醒地认识到,一个纸面上“大”字与“强”字的差别,反映在现实中的差距是何其远也!而决定这一字之差的只有四个字:“核心技术”。

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