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解析:工信部“暂停”三元锂电池在客车应用上的深意

导读: “暂停”背后的深层意义还在于,一旦风险评估完成以及相应的安全标准和措施出台,新能源客车会更快地转向三元材料动力电池。我国提出2020年完成500万辆电动汽车的保有量目标,加上乘用车、物流车等车型对三元材料动力电池的强大需求,电池厂商必须做好充足的准备,迎接这一趋势的到来。

  误解引发争议

  关于动力电池的三元材料和磷酸铁锂发展和应用路线的争论,自今年1月底升级至今未曾间断,目前舆论还在持续发酵。

  事件源于2015年12月份香港发生的一起采用三元材料动力电池的电动大巴发生着火爆炸事件。一个月后的中国电动汽车百人会论坛上,工信部装备工业司司长张相木表示,工信部正组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估,“在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。随后,中国化学与物理电源行业协会下发 “暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”,向国内动力电池厂和客车厂征求意见。

解析:工信部“暂停”三元锂电池在客车应用上的深意

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

  国家主管部门和行业权威机构的动作表现,被认为是“国家通过行政手段强制干预三元材料动力锂电池产业的自由发展,缺乏理性,且有失公允”,一时间电池行业沸腾了,企业和相关人士纷纷通过媒体发声,表达自己对三元材料动力电池所遭“不公待遇”的不满。舆论愈演愈烈。

  “刚开始,企业的反响比较强烈,”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,“其实这里面是有很大误解的。”

  “主要是对‘暂停’和‘商用车’这两个词的误解比较深,”刘彦龙说,国内外业界人士误解为停止所有商用车使用三元材料动力锂电池。

  经过中国化学与物理电源行业协会与工信部、中汽协等部门和机构的沟通,特指商用车中的客车暂停使用三元材料动力锂电池。“其他类型的商用车,比如专用车、物流车等,是不限制使用三元电池的。”

  最新:“暂停”政策对行业的影响追踪

  自工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”发出后,对行业带来的影响如何呢?

  “三元材料动力锂电池的产量和装机量受到了很大的影响,其它类型的动力电池,如磷酸铁锂等,并没有受到影响。”

  刘彦龙表示,现阶段新能源汽车产业是靠国家政策补贴而得以发展起来的,国家暂停对三元动力电池的大巴补贴,以及打击骗补行为,对车厂的积极性造成了很大的影响。今年1-2月,我国新能源汽车产量整体数量同比增长了,但是环比下降。

  从动力电池企业的角度来说,如果之前三元动力电池的产量所占其产品比重较高,并且以配套电动客车为主,那么所受到的影响肯定是比较大的。反之,如果以配套电动物流车、乘用车为主,则受到的影响不会太明显。

  据了解,一些上市电池厂商在“暂停”决定发出后,主动发布公告,表明该政策对其经营的影响。

  惠州亿纬锂能于2月3日发布公告称,其生产的三元材料的锂离子电池应用领域为物流车、乘用车、电动工具、电动自行车等,不属于工信部决定暂停应用的市场区域,因此工信部的决定不对公司业务产生直接影响。

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