侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

动力电池技术跟不上 纯电动车“难敌”插电混动车

导读: 随着新能源汽车补贴逐步退出,一旦动力电池技术仍没有达到消费者期望的充电时长与续航里程需求,纯电动乘用车拿什么与插电混合动力乘用车竞争呢?

   近日,有网友称:“纯电动车在现代就是笑话,混动更加实际一点,在更高效耐用的电力系统出来之前没必要过度扶持纯电动车。”

动力电池技术跟不上 纯电动车“难敌”插电混动车

动力电池技术跟不上 纯电动车“难敌”插电混动车

  工信部近几批节能与新能源汽车推荐目录

  那为什么2015年中国纯电动乘用车产销量还是插电式混合动力乘用车的1倍多呢?究其原因,还是准入门槛较低的纯电动乘用车数量远多于插电式混合动力乘用车,绝大多数纯电动乘用车售价又低于插电式混合动力乘用车。以今年1月新能源乘用车销量前23个品牌为例,仅有5款车型为插电式混合动力乘用车,其中两款车型为插电式混合动力豪华车。

  过去的一年间,一些车企为了拿到政府补贴,在没有足够技术积累的情况下,匆忙上马新能源车,直接用传统燃油车型进行“改造”,使得车辆存在安全隐患,甚至一些从未有过造车经验的企业也纷纷涉足纯电动乘用车领域,究其原因还是因为纯电动技术相比插电式混动技术含量相对较低。

动力电池技术跟不上 纯电动车“难敌”插电混动车

  笔者认为,在动力电池技术没有突破性进展的前提下,纯电动乘用车只能作为企业长远发展储备车型,但现实却并非如此,插电式混合动力乘用车作为短期内最为可行解决消费者里程焦虑的产品却受到地方政府的“歧视”,限购又限行。而美国早在2012年就启动了电动汽车国家创新计划《EVeverywhere》,明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向,把充电式混合动力汽车作为短期发展的主力车型。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: