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两款混动车的综合对比:比亚迪秦vs荣威e550

导读: 荣威e550在研发与调校策略更倾向于,“以舒适性为大前提、通过引入电动机降低燃油消耗并具备纯电行驶的节能车”。比亚迪秦则是一款性能强劲的油电混动车,“在具备强大动力输出的前提下,为车主提供更丰富的驾驶乐趣”。

  经过2015年最后2个月的井喷式热销之后,今年1月,全国新能源汽车销量进入“速冻”。从乘联会刚发布的统计数据看,2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆,同比增长180%,但环比下降63%。尽管整体趋势下滑,少数几款新能源车销售仍持续向好,其中上汽荣威e550销售1153辆,同比涨231%,增速明显快于市场整体。几乎同一时期,政府宣布将在2015年之后开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划,到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。很显然,这项近乎苛刻的“排量”政策将是某些车厂的生死门。这意味着所有的汽车企业都必须实施新能源汽车化,才能完成政策所规定的目标。

综合对比:比亚迪秦vs荣威e550

  作为中国新能源市场较早推出的油电混动车的上汽,在荣威550基础上进行了重大改进,用1.5L汽油发动机、启动发电一体机以及牵引电机构成荣威e550的动力总成。其发动机与电动机最大输出功率为147kW、最大输出扭矩587Nm,与之匹配的是一组容量11.8kwh的电池组件。在控制策略上,荣威e550提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式3种不同行车模式。其中E模式下系统判定使用电驱动比例更大;N模式下系统判定电动机与汽油机使用的比例相当;M模式下汽油机为主为整车提供更强大的扭矩。

综合对比:比亚迪秦vs荣威e550

  较荣威e550早些上市的比亚迪秦,同样源于传统车速锐,换装一台1.5T增压发动机与1台电动机构成动力总成。使用电池组件与燃油箱构成秦的能源供应系统。在控制策略上,秦具备纯电驱动、电动机驱动(电量耗干)以及油电混合驱动3种模式。秦搭载的动力电池容量为13kwh。

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