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特斯拉之“风”刮过 电动汽车电池谁做更好?

导读: 电池是纯电动汽车的心脏,是纯电动汽车动力的唯一来源。据了解,电池一般是由纯电动汽车生产厂家自行研发和生产的。这不免让笔者心生疑虑:这些厂家自行生产的电池规格大小一样吗?国家有没有制定统一标准?能不能换别的品牌的电池?

  随着新能源汽车的普及和推广,经济性占第一位的纯电动汽车日益引起人们的青睐。特别是特斯拉之“风”刮过,纯电动汽车粉丝暴涨,笔者就是其中之一。

  电池是纯电动汽车的心脏,是纯电动汽车动力的唯一来源。据了解,电池一般是由纯电动汽车生产厂家自行研发和生产的。这不免让笔者心生疑虑:这些厂家自行生产的电池规格大小一样吗?国家有没有制定统一标准?能不能换别的品牌的电池?

  笔者的疑虑并不多余。一方面,由于技术原因,现在不论是哪种类型的电池,都无法让纯电动汽车的续航里程达到或者超越传统动力汽车的水平,但这显然只是暂时的。而且,各个厂家研发的电池,其质量和续航能力肯定各有千秋,参差不齐,应该让消费者有自由选择的权利和条件。另一方面,电池充电时间长,这是目前影响纯电动汽车发展的最最主要的瓶颈。如果电池可以自由更换,充电广场能够随时提供充满电的电池,显然要比在充电桩前浪费几十分钟甚至几个小时爽多了。

  并且,据了解,国外在这方面已有先行者:2007年,以色列一家公司就推出了“Better Place充电屋”“电量套餐”“会员制度”“导航服务”“网络服务”等等一系列充满创意的换电相关服务。给纯电动汽车换电池只需1-2分钟,比在加油站加油毫不逊色。而且,据说特斯拉也可换电池,时间仅需90秒。只是由于所谓超级充电站还没建完,特斯拉的换电池功能目前在国内还无法实现。

  对于汽车电池标准方面,据说由于要在汽车厂家和电企之间,硬生生加进电池企业这么个“第三者”来分电动汽车这块蛋糕,国内正在沟通和协商。站在全局的角度,站在消费者的角度,站在供给侧结构性改革的角度,笔者认为只要能把电动汽车这块蛋糕做大做好,像电池制造商这样的“第三者”是值得鼓励的。

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