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锂电池之争微宏打算赢在起跑线

导读: 微宏动力开创的不燃烧电池,从根本原因上杜绝了动力电池的燃烧,或许微宏将成为国内第一家引领动力电池发展的中国企业。

  2015年以来,全国已经有超过7起纯电动客车、混合动力客车发生自燃事故。起火原因多为动力电池组发生故障导致。为此工信部宣布“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”,三元锂电池行业陷入困局。针对锂电池的不足,3月19日,微宏动力发布了新型不燃烧电池技术。借此契机,笔者与微宏动力CEO吴扬进行了一场深度对话。

手握杀手锏! 锂电池之争微宏打算赢在起跑线

  微宏从2008年开始聚焦电动汽车动力系统的研发,确立了“10分钟快充”、“长寿命”以及“不燃烧”的研发三要素,而这几个核心研发要素也是微宏面向城市交通电动化的清洁城市交通(CCT)战略的基础。如今“十分钟快充”与“长寿命”已经在全球6个国家、100多个城市有了超过10,000台套的应用。

  动力电池尚需正确检测标准

  西方国家在电池检测上并没有国家的标准,所有的都是企业自主完成,企业要对卖出去的产品负责,政府只是起到一个监督作用。吴扬表示,相对来说,中国在电池的检测方法上有很多都用处有限。目前锂电池的检测标准是借鉴手机电池等小型电池而制定的,对动力电池无实际意义。

锂电池之争微宏打算赢在起跑线

  确实,比如在中国的电池检测中需把电池压缩30%来检测电池的安全性就非常不妥,当电池包在车上使用时,如果被压缩到30%,车就基本压扁了,上面的人早就没命了,根本不需要谈安全。如此检测基本没有意义。吴扬建议,如果国家改变检测标准的话,可以尝试真车碰撞实验,比如规定数量车辆碰撞不能起火,这才具有实际借鉴意义。但目前很难推动检测标准的修改。

  充电网建设应由国家推动

  近些年,为了推动电动汽车的快速普及,从推广电池快换到大规模建设充电桩,国家一直在推动电动车配套基础设施的建设,很多人认为大规模建设充电桩也给供电网络带来了冲击。对此吴扬表示,充电桩并不会对供电网络带来真正的冲击,仅区域需要调整。任何一个先进产业都会引起各种顾虑,需要时间慢慢接受。

手握杀手锏! 锂电池之争微宏打算赢在起跑线

  目前因为国家的补贴政策激发了电动汽车的市场,但因为尚未经过深思熟虑的补贴制度让整个行业已经产生混乱,导致了一些企业骗补的现象。“在推动电动车普及方面,相对于补贴来说,国家更应该完善电动车制度,做民间和企业做不到的事情,如充电网建设。”充电系统的建设牵涉到太多的因素,包括城建、城市规划、国家电网等制约因素,需要多个部门协同,民间企业很难完成这项作。

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