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解读:如何破解电动汽车的充电之痛?

导读: 排队等待、占位不充、布点稀少、耗时过长……种种酸爽问题,对新能源车主来说,如百爪挠心,各种痒。

  排队等待、占位不充、布点稀少、耗时过长……种种酸爽问题,对新能源车主来说,如百爪挠心,各种痒。现实折射出新能源汽车广泛应用步履蹒跚状态,当下的新能源汽车,还有很长的路要走。解决问题虽不能一蹴而就,面对问题却不能视而不见,现行的一些措施免不了一些头痛医头脚痛医脚的权宜之计,其实换个视角,从系统入手,抓住关键,或许更能奏效。

  源头治理,提高新能源汽车数量比例

  想要树木长得好,一定要稳固树根;想要泉水流得远,一定要疏通源头。源不深而望流之远,根不固而求木之长,那是幻想。充电难问题的根本在哪里?表面在“僧多粥少”,实则在“僧粥俱少”。只要与传统汽车对比一下,就不难明白情况。

  根据工信部公布的数据显示,2015年我国新能源汽车销售33.11万辆,同期我国汽车销售2459.8万辆,则新能源汽车占比为1.35%。1%的占比被业内专家普遍认为是新能源汽车实现关键突破的拐点,研究预测,到2040年,新能源汽车的总销量将达到4100万辆,占当年乘用车新车总销量的35%。

  不管新能源车届时占比多少,传统车比例都占据绝对优势。当前,新能源车充电难曝光率明显高于传统车加油难问题,一方面固然反映出新能源汽车产业的关注度大幅提升,另一方面也不难看出,新能源应用推广无论是深度和广度还难与传统车匹敌。

  是加油站多了才导致传统车增多,还是传统车多了才导致加油站增多?相信不言自明。现在的问题,就是新能源车不足。试想新能源全部取代传统车或者占比与传统车持平,充电还会那么难吗?十八届三中全会确定“让市场在资源配置中起决定作用”,正是看到了市场的强大力量——一个公平有序竞争开放的市场能缓解加油难,同样也能缓解充电难。

解读:如何破解电动汽车的充电之痛?

  “发展中的问题,要在发展中解决。”邓小平同志这句话,也可以应用到新能源汽车产业上。充电难是新能源汽车产业发展中的问题,新能源汽车能持续发展,新能源汽车能广泛普及,必然有利于纾解各种“充电不能忍”现象。

  引导示范,加大新能源汽车推广力度

  今年2月24日,李克强总理主持召开国务院常务会议,指出“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。新能源汽车产业定位由此上了新的高度。

  一是政策呵护。国家对新能源汽车的推广工作是连贯的,从20011年起,先后出台了多份文件,如:《国家“十二五”科学和技术发展规划》(2011年7月14日)、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(2012年6月28日)、《关于加快发展节能环保产业的意见》(2013年8月1日)、《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》(2014年9月16日)、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(2015年4月22日)、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策》(2016年1月11日)等。国家从战略规划、产业发展、大气污染防护、节能减排等宏观层面提出新能源汽车发展的规划和目标,部委从产业发展、行业管理、科技创新、财税支持等方面列出详细的规定,购置税减免、上牌费减免、不限行不摇号不限购、制造销售消费补贴等,庞大的政策体系为新能源产业发展创造了良好的环境。

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